智能驾驶|比算力被完爆的小鹏P5，凭什么算智能驾驶界的车型代表？

随着智能化的发展，智能芯片（AI芯片）也逐步进入到了高光时刻，而在汽车领域，建立自动驾驶能力闭环，也离不开芯片。智能芯片地平线的创始人及CEO余凯就认为，动力电池是蔚来汽车的心脏，而智能芯片则是未来汽车的大脑。不难看出，智能芯片之于未来车载计算中心的核心有多重要。

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最近，蔚来也有目标要向特斯拉一样建立自动驾驶能力的闭环，而现在很多车企都以“高算力”作为噱头。据了解特斯拉FSD单芯片算力为72Tops，而车企们视特斯拉为目标，盲目追求的算力上的提升就能等同于自动驾驶水准吗？

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目前，也有不少车企的产品搭载八核芯片算力，但这不意味着车机系统就流畅、好用。要知道，只有各个方面的协调配合，才能达到整体的最优化。例如，芯片也离不开处理数据的软件，只有在软件发挥好了自己的作用，算力才能与软件之间能够有效地匹配。因此智能驾驶系统的好坏，芯片算力并不是唯一的评判标准。
再者，自动驾驶控制器中的芯片功耗级别过高，就算是自身性能再强劲，也会导致发热量、耗电量等问题因素的成倍增加，引发不可预知的隐患。
【智能驾驶|比算力被完爆的小鹏P5，凭什么算智能驾驶界的车型代表？】

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而在目前智能化研发的车企中，小鹏汽车的研究产品就比较值得借鉴，以小鹏P5为例，在芯片方面搭载的是一颗高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力仅为30Tops，但在硬件上还搭载了2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头进行配合，从城市NGP功能的环岛测试中也看到了其在自动驾驶领域上出色的表现。

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最后想说的是，芯片可以作为汽车产业研发逐步走向成熟的标志之一，但芯片的算力并不能完全代表自动驾驶的水准，只有各个系统之间更加全面的相互配合，才能达到更高水平的智能化。