杨元庆|智能网联赛道拥挤，“不造车”的联想能分得几杯羹？( 二 )

以与联想同一阵营的科技企业为例，今年11月，腾讯发布了全新升级的TAI4.0智慧座舱解决方案，官方数据显示，今年以来，腾讯生态车联网TAI与35家车企合作，累计搭载超过700万辆汽车。而华为早在2013年就推出了车载模块ME909T，并成立了车联网业务部，随后改为车联网实验室。2019年，华为成立智能汽车解决方案 BU。在华为的影响力下，其朋友圈也早已囊括了不少车企。

对于希望与科技企业争夺核心技术的汽车企业而言，自动驾驶、智能网联等都是其紧锣密鼓布局的领域。尤其是当下“元宇宙”概念的走热，智能驾驶、智能出行、智能车联网等也成为“元宇宙”概念下的应用场景。
不可否认，作为IT企业的联想集团也裹挟在这一新概念内，但也需要指出，在联想着力“落子”的车联网领域，隐藏的威胁已经越来越多。对于联想的“车联网”布局，外界不禁在问：留给联想的蛋糕还有多少？