小鹏汽车财报里的难言之隐( 三 )

拆解数据，无非是汽车规模和单车行驶里程。单车行驶里程一般在一定范围内波动，据小熊油耗（用户主要为私家车车主）数据测算，中国家庭用车行驶里程分布呈正偏态（中位数、众数小于平均数）， 58.2%分布于年均0.5~1.5万km（对应15~40km/天）区间，右侧长尾人群即1.5万km（对应40km以上/天）占36.7% 。

文章图片
换言之，要想实现数据量呈现指数式增长，必须不断增加车辆保有量。比如说蔚来突破1亿辅助驾驶行驶里程用了三年时间，但突破2亿仅用了7月，数据扩充速度猛烈缩短。而后发者想超越，同样需要更大的汽车销售规模，以弥补时间上的劣势。
表面上看，这对后发者形成进入门槛，实际上还需要进行细分，对百度、华为这样行业赋能角色并非难事。理论上，合作伙伴越多，卖出得车能越多，得到的数据也能越多，而且与传统车企合作，还有一个显而易见的好处，就是产能、品控、效率都直接越过量产门槛，无需面对新势力造车时的问题。
目前，百度Apollo自动驾驶产品也已经搭载在部分威马汽车上，与吉利合资的子公司集度汽车也将承载这款产品，招股书显示， Apollo已与10家领先汽车制造商签署战略协议；此外，百度ASD自动驾驶解决方案，目前已合作70家车企、600款车型。华为则分别与长安、广汽、北汽合作成为子品牌，并提供华为Inside全栈解决方案，与此同时，还为20多家车企提供MDC智能驾驶计算平台。