阿尔法|华为声称自动驾驶比特斯拉牛，网友：是骡子是马，拉出来溜溜

2021年4月12日，华为在深圳举办了“华为分析师大会HAS 2021”，会上所讨论虽皆为重点，但绝多数人还是关注到即将在上海发布的极狐阿尔法 S，华为副董事长徐直军表示，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，“这比特斯拉好多了”。

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“我不造车，但我为车企造好车。”那次“宣誓”后的华为，确实没有自己造车，也确实帮车企开始造好车。
尽管有极多数人认为华为应该造车，毕竟隔壁的小米都已经表示要开始造车了，拥有如此体量的华为就应该去造车，但如果你仔细去发掘现如今的新能源汽车市场才会发现，单单造车对于这样的企业并不难，不过造好车，更需要精打细算。
慢慢沉淀，一蹴而就
说来幽默，大会上谈到造车话题时，得到的回应依旧是“华为不会造车”，但敢大放厥词地表示“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，何来底气？

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华为作为科技大头，在智能科技领域必然藏着很多深不可测的“大招”，比如华为HI智能汽车解决方案，开展至今，合作伙伴也已超过20家车厂，合作车型也超过150款；再者，搭载了华为hi智能汽车解决方案且落地的首款量产车型——极狐阿尔法S，也即将在上海车展正式亮相，这看似深不可测的背后，反而是慢慢沉淀而出的些许底气。
理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

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而也正是在这样的基础上，华为才能如此这般的底气。站在客观的角度上看，特斯拉所倡导的“低成本实现自动驾驶”确实可行，毕竟激光雷达在使用成本上是一个大问题，但同样的，你能想到的问题他们早就想到了。

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在此之前的第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军便透露，华为未来计划将激光雷达的成本降到200美元，甚至是100美元。也就是说，尽管为时尚早，但未来实现700元人民币左右的成本造出激光雷达，已然是华为HI的目标。
智能汽车“领头羊”？
那么对于极狐阿尔法S而言，既然作为首款搭载了华为HI智能汽车解决方案落地的量产车型，与华为组成“CP”之后，必然得有让人不容小觑的实力才敢挂上这个名号。并且在网上也看到有部分媒体称阿尔法S这次的动作，很有可能成为智能汽车领域的领头羊。

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可见，此次华为副董事长徐直军所为极狐打下的“这比特斯拉好多了”强心针，让极狐的“血液”再一次地加快流动。
不过，华为和极狐虽然冲着特斯拉而来，但同样不能忽视的是，即使有自身技术的加持，智能汽车领域上也有正在发力的新能源车企，如小鹏、蔚来等，也就是说，华为的对手，并不止特斯拉一个，面对的问题也不止一个：

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1、就结果导向而言，小鹏P5即将上线，同样的蔚来ET 7也蓄势待发，如果极狐和华为的方向是成为领头羊，那么极狐压力可不小，即使有华为赋能，对于一家比我们所经常提到的造车新势力还新的车企，极狐并不被多数人看好，想大放光彩也是需要市场证明。