距离特斯拉，Rivian还差什么？( 三 )

除此之外， Rivian还自主研发了一系列的ECU ，涵盖自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制、车辆动力学和远程信息处理，作为车辆的计算平台，这些ECU通过车载以太网的通信网络互连，可实现安全、高带宽的信号和电力传输。
目前Rivian官方已经表示， R1T系统将支持OTA更新，并搭载摄像头、激光雷达、超声波传感器和GPS等组件，以及L3级的自动驾驶功能，同时强调：兼顾着五大领域的生产质量，包括冲压、焊装、油漆、总装以及驱动系统。这些仿佛是向那些备受特斯拉车辆质量不稳定折磨的消费者说：看看我吧，我很安全。
值得一提的是， 2007年后的美国车市已经进入换购需求市场，换购需求是市场主力需求，偏好稳定：空间要大、经济性要高、故障率要低，而这也将会是未来大部分选择更换新能源汽车的消费者需求。
即便已经站着了新能源的风口上，但是随着新老玩家在相关领域的布局，如果它还不能迅速投入规模生产，那么Rivian的造车运动很有可能就变成了一场烧钱游戏，而由它带来的中大型电动汽车的热度又会造福于谁，只能等待市场给出答案。
换句话说， Rivian距离下一个特斯拉，还有很长一段路要走。