现代成立飞行汽车公司，为何现在的车企都想上天？( 二 )

很显然，道路拥堵已经成为如今消费者在出行生活当中难以治愈的绝症。在缓解交通压力这方面，更加务实的广州市政府选择了将原本只在地面上修建的道路移到了空中，甚至钻进了地底；而放眼未来的车企则通过自身的技术选择摆脱传统意义上的道路限制，直接让汽车插上翅膀飞向天空。
汽车飞天容易，落地很难
对于了解这个领域的人来说，飞行汽车的发展史并不会比汽车和飞机晚多少年。早在1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯就向人们展示了这种新型交通工具，并且在这一百年以来也有不少企业涉足了这个领域。

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事实上无论是飞机、汽车还是飞行汽车都有着上百年的发展历史。因此，如果飞行汽车只是单纯的飞上天，对于专门研发飞行汽车的制造商来说应该不会太难。另外，这一点通过目前几家主流的飞行汽车制造商的研发周期上也能够看得出来。
其中，小鹏汽车从2016年才开始发布第一代原型机，到目前为止已经推出了技术较为先进的第五代飞行器——旅航者X2 。在小鹏汽车科技日上，何小鹏更是大胆的提出要在2024年量产飞行汽车，并且价格有望控制在100万元以内。

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很显然，飞行汽车并不能算是一个新物种，因此它无论是在技术上，还是在成本方面都不会有太大的难题。在小雷看来，飞行汽车将会面临的主要难题将会有以下几点：
其一，噪音和乱流。相信玩过大疆无人机，或者看过直升机起飞的朋友们都非常清楚，无人机起飞时会带来巨大的噪音和气流。按照特斯拉CEO马斯克的说法，飞行汽车就像是一个被放大了1000倍的无人机，它能产生的噪音和乱流可想而知。如果飞行汽车无法妥善解决这两个问题，那么这将会是一个让路人怨声载道的扰民产品。
【现代成立飞行汽车公司，为何现在的车企都想上天？】其二，安全问题。与在地面上行驶的传统汽车不同，飞行汽车有一部分用车场景是在高空。如果传统汽车在行驶过程中出现了事故或者故障，充其量也就是停在大马路上无法动弹。然而，如果飞行汽车出现这样的情况却是会从高空中掉下来的。
以小鹏自主研发的旅航者X2为例，它的设计飞行高度为1000米，最大起飞重量为760kg 。要知道，对于人类而言，距离地面2米以上的工作都属于高空作业，如果用户乘坐着重量接近半吨的飞行汽车从1000米的高度坠落，后果实在是不堪设想。
其三，飞行汽车难以绕过严苛的空域管理。其实吉利旗下的太力飞行汽车早已经量产上市，但是为什么我们迟迟没能见到它的踪迹呢？要知道，我国有着严苛的空域管制，在民用领域，就连大疆无人机的飞行高度都被严格限制在了500米以下。另外，我国没有制定完善的飞行汽车管理制度，因此它压根无法在中国市场上售卖。

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相对而言，美国的政策法规较为宽松，监管制度也更加完善，对于飞行汽车上路有着一系列的统一标准。因此，吉利也就把大力飞行汽车的主要市场放在了美国。
值得一提的是，即便是在美国，大力飞行汽车也不是普通消费者能够消费得起的交通工具。这倒不是因为高昂的价格，而是因为消费者想要驾驶它上天，不仅需要汽车驾照，而且还需要飞行执照。