喜马拉雅|融资2.8亿美金！哈啰出行的扩张之路又添一砖！( 二 )

美团单车背靠着美团万亿级的本地生活市场，并且作为美团业务的补充，承受的压力也远比哈啰出行小。
但单车却是哈啰的主业，两轮车业务（包括共享自行车和电单车）也为这家公司贡献了9成以上的收入和多达1.83亿的用户规模。
所以，在两个竞争对手面前，哈啰出行的容错率是最低的。
而进入精细化运营的3.0时代，共享单车早已不是比拼哪家投放的单车更广，哪家的用户更多，而是谁能在新时代抢占先机，拿下话语权。
为此，哈啰也下了不少功夫。
2019年，哈啰推出小哈换电服务，是哈啰出行旗下的两轮换电品牌，根据物联网和大数据的基础网络，专注于两轮电动车的“换电服务” ，先后获得了蚂蚁金服、宁德时代投资。
其自创的VVSMART超连网车机系统，会从连接车机、能源、安全、服务、生活五个方面共同赋能哈啰电动车，也受到了一致的好评。
技术创新，精耕细作是哈啰出行生长破圈的关键。在共享出行激烈的市场竞争下，哈啰也开始为自己的未来做起了打算。

始于单车，但不止单车“哈啰的定位肯定不是做一家共享单车公司，更不是做一家两轮出行公司，哈啰还有一个更大的想法，就是能成为中国下一代平台型企业。 ”
2020年3月，杨磊在接受胡润百富采访时谈道。
如果说出行业务是哈啰安身立命之本的话，那么出行所带来的流量同样也给了哈啰另一个发展的希望。
继推出顺风车业务外，哈啰打车也跟着上线，先是在广东9个城市上线之后，接着拓展到深圳、成都、杭州等城市。
2020年4月，哈啰又上线了吃喝玩乐的本地生活服务，包含酒店、餐饮等到店服务，接着是同城跑腿、火车票业务、货运等等。
打开哈啰出行APP ，会发现它的首页不止有出行相关的“单车”“打车”、“顺风车”模块，还有包括“火车票”、“酒店”、“民宿公寓”等应用，更像是一个本地生活服务平台。

根据哈啰招股书数据显示，在新用户中， 60.5%的电单车用户、40.2%的顺风车乘客、39.9%的顺风车车主以及63.2%的电动车用户都来自于原有的共享单车用户。
这意味着，哈啰出行正通过共享两轮的规模效应，延展其用户需求进行扩张，进而持续驱动整个平台的增长。
用单车的高频次低利润业务引来流量，再把流量转移到低频高利润业务上，这就是哈啰的赚钱逻辑。
但哈啰的本地生活想要瞄准的“一二线城市白领”仍有很大难度。大多数人对哈啰的认知更多的是支付宝上的那个骑行工具。
据亿欧智库发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》报告中指出， “哈啰出行”App的流量仅占到总流量的50%左右。
如何将本地生活这块饼摊大摊好，还要看哈啰未来的行动。
新资金的注入将为哈啰的扩张增加助力，由两轮到四轮再到如今服务平台的发展，我们可以看到，哈啰出行的共享经济故事还在继续。
【喜马拉雅|融资2.8亿美金！哈啰出行的扩张之路又添一砖！】作者：风清