|阿里、百度、小米都在造车，腾讯呢？在造什么？( 二 )

二、相互信赖，携手“智能”
腾讯的这步棋下得尤为关键。 2021年，阿里巴巴，百度，小米，华为等多个互联网大厂先后宣布成立或者投资属于自己的汽车品牌，这一举动无疑是将压力转到了腾讯这边。
但腾讯却按兵不动，外界的所有人都在以为它要放弃这片蓝海市场时，腾讯却开创了B to B的模式，让所有人眼前一亮。原来，腾讯很早就注意到中国与美国互联网人口的巨大差异，这一差异是会随着科技的不断发展进步弥补上来的。

当下的互联网人口已经饱和，没有更多的人再会加入到其中了，市场上仅有的几个大厂需要不断地尔虞我诈来争抢对方的忠实用户。这也是为什么大厂们纷纷选择进入到智能汽车行列，它们这一行为表面看来没有什么问题，但背后是传统的B to A模式，即企业和用户的直接关系。

而腾讯却反其道而行之，做了没有人能想到的B to B模式，即企业对企业。笔者大胆猜测腾讯副总裁可能是考虑到企业对用户这一传统模式有很多后续的花费。比如别人买了汽车，你需要去提供保险，售后等等，这些都属于慢性支出，而企业直接对口企业合作则更为直接快速，后续的损耗和支出几乎没有。

其次，腾讯早有先见之明，早在2014年就已经和众多合伙人一同创立了蔚来汽车这一品牌，累计投入10多亿美元。除去在国有汽车行业进行产业布局外，腾讯还时刻关注着国外先进汽车行业的动向。
2017年，腾讯为智能汽车的世界龙头特斯拉投资17.8亿美金。这两步走的战略，使得腾讯在听闻百度，小米准备入驻汽车行业时，丝毫没有感觉到慌乱，拥有先手的腾讯选择了为企业直接提供服务。

复盘下来腾讯的一系列活动，我们会发现腾讯的每一步棋几乎都走在了别人的前面从创建蔚来到投资特斯拉，再到现在的上下游服务市场的占有率提高。

腾讯的思路一直是简单而直接的，它们明白车企只是需要互联网的技术，那么我就直接给你技术。关于其他硬件方面的事，自己一律不碰。别人需要什么服务就直接来买即可。

所以在与车企合作的过程当中，腾讯始终强调不碰硬件，只帮车企做好软件方面的工作。这一声明无疑是拉近了双方的距离，为传统汽车制造行业吃下了一颗定心丸，同时也为腾讯打出了响亮的名声。

在当下无人驾驶，自动导航的软件要求极高的时代当中，汽车企业需要一个完整的云平台，帮助它们搭建数据架构。实现汽车和线上数据的及时沟通和转化，并且还要求储存汽车线下所反馈上来的问题，这一项流程对于传统车企是无价的，也是最为重要的。
腾讯作为我国最先兴起的互联网巨头，无论是从实力还是资源上来说，都是其他互联网难以企及的。腾讯云，阿里云两者在数字化，信息化方面相互竞争，相互制衡，但正是这样的实力与声明，才让众多车企相信腾讯是有这个能力的。
小结
对于智能汽车未来的发展方向和行业前景，腾讯副总裁钟翔平也早早做出了预测，互联网+汽车肯定会成为时代的新爆点。这是一片广袤的市场，光靠现在进入该领域的车企是远远无法填满的，未来甚至更久以后会出现越来越多的的人和企业来到这片市场当中。

但不管是腾讯还是百度阿里，它们已经用行动表明了自己对于这个观点的赞同。谁都不想成为在夕阳时期进来接盘的人，同时谁也不想落后。或许在不久的将来，我们可以看到汽车行业百花齐放的壮观场景，我也相信它们会将我们的生活带入一个崭新的时代。