物流|自动驾驶商用车在物流领域的突破点是科技？是运营？还是市场？( 二 )

车辆合作模式：通过与大型运输公司、干线物流合作，进行商用车租赁模式，与客户建立基础合作关系，通过运营数据检测油耗及安全性能，为L3级别商用车代替传统商用车做准备。

金融合作模式：通过与快递快运公司以及大型车队、冷链公司对接合作，进行合同物流承包，渗入金融分期，对接下游客户，加强与客户的粘性，储备优质干线物流，车辆量产后进行售卖。

共同组建运力模式：通过货源或者是金融渗入客户，与客户进行运力同采模式，组建合作运力，通过客户采购车头，自动驾驶公司提供金融分期、货源支持，进行运力合作。

车后市场合作：通过组建共同运力，客户提供车头，自动驾驶公司提供车后产品如挂车租赁、保险服务、驾驶员共享等模式，进行优质干线物流储备。
多种渠道绑定客户，储备客户，从干线物流领域延伸大车队及省际干线运输选择千公里以上的物流公司，进行合作，如果自动驾驶商用车实现省油耗、省人工、降低事故率，车价哪怕高一些，也是有市场的。因此，技术是一个产品的靓点，但实现落地还是需要高效的运营场景。否则就会出现车造出来了卖成了难点！

市场是自动驾驶商用车的生活空间谈到自动驾驶及无人驾驶商用车，很多干线物流老板以及卡友都会感觉很遥远，一是技术问题，二是国家法律法规政策问题。
其实对于市场，自动驾驶商用车是改变传统商用车的一种创新突破，也是物流降本增效的助力剂。通常讲“工欲善其事必先利其器”，对于中国公路运输最底层的卡车司机来讲，安全最为重要；对于干线物流或者运输车队来讲，油耗或者是最头疼的一件事。
【物流|自动驾驶商用车在物流领域的突破点是科技？是运营？还是市场？】数据显示，个体司机（含挂靠车队）的车辆占比达到70%，完全由大型公司自营车队（比如，电商物流）的占比不到三成，也成为道路货运行业政府监管、市场规范中的一个重要难题。
因此，在国家政策对于自动驾驶也不断地亮绿灯，3月22日至25日，国家智能网联汽车标准委员会组织商用车领军企业，在重庆智能网联测试基地对《多车道行驶控制》国家标准（以下简称：自动变道国标）开展实车验证。
国家交通运输部公开发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》（简称《指导意见》），其中明确提出，鼓励结合需求开展自动驾驶载货示范应用。

文章插图

在自动驾驶载货运输服务方面，鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，并在做好风险评估和应急预案的前提下，视情推广至公路货运等场景。
自动驾驶商用车必将是一种趋势，肯定会引领行业的发展。自动驾驶商用车在干线物流领域的合作与落地也会越来越完善，自动驾驶已来，无人驾驶还会远吗？