大市场|无锡闹市无人车，大爷大妈抢着坐( 三 )

这就体现出轻舟智航关于自动驾驶发展的预判。
场景相同、技术相似。本质都是提供承接轨道交通的最后3公里服务，既然可以通过平台叫出租车，当然也能通过平台叫巴士。

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实际上，人工驾驶的网约巴士，已经在国内多个城市试点，绍兴、厦门、宁海、西咸、东莞等地的市民，都享受起了这种短途出行的新方式。
相较传统巴士高峰期紧缺，平峰期空载率高的问题，网约模式更加灵活，对公共交通的资源利用更为合理。
网约巴士的自动驾驶化，也更能顺应公共交通智能化、绿色化、网联化、共享化等需求和趋势。
当巴士实现网约化，也就和RoboTaxi没有什么界限了。
所以，轻舟智航内部认为，RoboBus是实现RoboTaxi的更务实路径，未来两者的技术、商业形态会趋同融合。
在服务端，自动驾驶小巴会有专门的约车平台，路线非固定，且多人出行订单优先，与传统公交区别开。
既然如此，那么用RoboTaxi的技术打造RoboBus，就成为轻舟智航在一开始“降维打击”的合理方案。
从RoboBus破圈，RoboTaxi四小龙聚齐对于城市管理方来说，RoboBus肯定比网约车更能缓解交通压力，提高交通出行效率，所以政策上的支持力度会更大。
运营一年以来，龙舟系列自动驾驶方案已经在苏州、深圳、北京、无锡、武汉、重庆、西安、嘉兴八个城市开展载人运营服务，车辆总数已达到70到80台，网约巴士功能也会陆续在这些城市上线。
创业公司里，公开对外提供网约模式载人运营服务的创业公司只有小马智行、文远知行、AutoX和轻舟智航。
这四家企业虽然给外界的印象各有千秋，但都对外推出了自动驾驶网约车，形成了RoboTaxi领域除百度滴滴这样的巨头以外的“四小龙”。

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这四家创业公司都瞄准自动驾驶大市场（RoboTaxi），但为了推动技术商业化落地，又不约而同摸索低维场景的商业化落地——RoboBus和RoboTruck。
眼下，轻舟智航的商业模式，是与城市公交运营集团合作，以自动驾驶小巴灵活的调度方式，提高公交公司的载客效率，降低空载率，实现“弹性发车”，降低成本。
而据他们测算，未来两年如果能达到数千至一万辆的运营规模，则这个模式在商业上就可break-even。
中国完善的基础设施建设，也给这个目标的实现，增添了更多可能性。
各大城市轨道交通的快速铺开，为RoboBus带来了明确的场景需求。

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远距离通行靠地铁，短途出行靠走循环路线、定点接驳的网约巴士，这套“轨道交通+微循环”的模式，让每一个人都可以在出行时无缝衔接。
如今，类似百度Apollo这样大公司的重新回归自动驾驶小巴赛道，也从另一个维度证明了——轻舟智航探索的商业前景是可行的。
既“敢干”，又“会干”，轻舟后发，却顺利拿到了落地和运营为主的自动驾驶车“下半场”入场券。
而在这一过程中修炼的公开道路L4级自动驾驶能力，不仅是目前众多车厂的刚需，也是各类物流、电商企业瞄准的技术支撑。
【大市场|无锡闹市无人车，大爷大妈抢着坐】这大概就是轻舟智航被字节和美团追逐、看好，押注的背后原因。