华为|最低售价22万，华为第一款汽车开卖！网友：期待的自动驾驶呢？( 二 )

醒目标注的华为元素，包括电驱动系统，HUAWEI HiCar车载系统，以及HUAWEI SOUND音频技术。虽然没有看到自动驾驶，但“电驱动系统”这几个字，其实更加重磅。因为它表明华为早已悄悄展开了电动汽车核心的驱动技术的研究，而绝不仅仅局限在自动驾驶和车载系统这样的软件层面。那么在电驱系统中，华为提供了什么呢？往下看，能看到这样的描述：

“三合一电驱系统”、“电机控制器”、“电机”、“减速器”……这些都是电动汽车最核心的驱动系统。看到这我们就可以实锤了，华为不造车，但不管是电驱系统还是自动驾驶，未来最核心的汽车技术领域，华为都已经正式进场。不过我们都知道，SF5早在2019年就已经开启预售、去年年中开始正式销售，那个时候的电驱系统，也是华为提供的吗？

答案很明显，不是。华为在后面也明确展示，在刚刚上市的华为智选版本，采用HUAWEI DriveONE技术的，是后驱系统。至于前轴搭载的1.5T增程器及电动机，依然是SF5现有的技术。既然如此，在换用了华为的电驱系统后，赛力斯的性能肯定会有变化吧？

如上表所示，2021款的华为智选两驱版，也就是只有后电机的版本，和2020款的动力参数完全相同，且都采用“交流异步”电机，这说明即便是2021款华为智选版，也并没有采用华为的电驱系统。真正采用华为驱动的，是2021款华为智选四驱版，后电机类型从之前的“交流异步”，转变为“永磁同步”，技术路线发生了彻底改变。看参数，搭载华为电驱系统的版本，后电机的功率和扭矩相比之前的版本，不升反降，功率缩小了105千瓦，而扭矩降低了220牛·米，最后总扭矩也从之前的1040牛·米降低至820牛·米。难道用上了华为电驱，性能反而下降了？

参数是一方面，我们再看具体的加速成绩以及续航里程，又有什么变化：

两驱版本0-100km/h加速保持不变，而搭载华为电驱系统的四驱版，却从之前的4.8秒缩短至4.68秒，提速更快。除此之外，在电池容量不变的情况下，2021款赛力斯SF5的纯电续航里程，从之前的150公里，增加到180公里。当然这点也并不直接代表华为电驱系统的效率更高，因为永磁同步电机的特性，就是整体工况下的效率高于交流异步电机。这套华为电驱系统的整体表现到底如何，还有待更深入的体验才能知晓。

除了后驱电机之外，华为还参与了SF5的车机系统和音响系统，不过极狐阿尔法S上的自动驾驶系统，并没有同步引入到SF5上。聊到这，赛力斯SF5的来头，以及华为和这款车的关系，大家应该都有大致的了解了。我们也知道在华为参与之前，SF5销量非常惨淡，如今华为开售吸引广泛关注，引发订单暴涨，那么在这种情况下，赛力斯SF5值不值得买呢？赛力斯SF5 是一款好车吗？聊完赛力斯和华为的来龙去脉后，我们现在评价赛力斯SF5，就得抛开华为了。因为这款车的设计、定型，都是金康赛力斯主要负责的，产品是好是坏，抛开华为光环，才能客观评价。