中国汽车报| 吴晓如( 二 )

在产业链保障方面。目前，国内自主研发的芯片渗透率并不高，使得芯片供应在很大程度上受到国外企业的制约。各行业企业应该把握机遇、共同协作，形成自主可控的生态体系和统一的操作系统基础平台，这一点对产业链安全保障至关重要。
在产业生态安全方面，法律法规对驾驶机动车辆事故的责任判定没有划清明确的界限。在目前已有的汽车驾驶自动化分级国家标准参考之下，急需要填补自动驾驶车辆判责这一领域的空白，解决技术发展过快与法律制定落后之间的矛盾。
在商业模式创新方面，无人驾驶和数据应用领域的运营管理模式还不够清晰，车联网体系运转尚未形成共识，众多的创新型科技公司甚至还面临融资困难，制约了技术研究与发展。
柳燕建议，整个汽车行业要加强行业协同，应对政策法规的要求；深化数据领域合作，共建数据生态；鼓励国产替代，支持硬件的软件应用。

“智能网联汽车的区域属性及社会属性增加，在行驶过程中需要通信、地图、数据平台等本国属性的支撑和安全管理，每个国家都有自己的使用标准规范，因此智能网联汽车开发和使用具有本地属性。”中国汽车工程学会副秘书长公维洁提出，发展智能网联汽车要践行中国方案。
具体思路是，通过建立中国方案的智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以基础共性技术和跨行业技术基础平台为载体，实现车路云一体化的智能网联汽车系统。
中国方案的核心内涵包括：以信息物理融合系统(CPS)为核心的顶层设计；坚持智能化网联化融合发展路径，网联赋能车辆安全、效率类V2X功能，实现自动驾驶；依托中国芯片和中国软件，打造中国方案核心软硬件；依托跨行业基础平台技术，推动中国智能网联汽车生态体系建设，符合产业生态新本土化；实现智能汽车、智能交通、智慧城市、智慧能源SV ST SC SE融合。
AI助力智能汽车体验全面升级

“科大讯飞已在汽车领域深耕了18年，在2011年，科大讯飞发布第一代智能汽车语音助理，量产第一代智能语音车机，结束中国汽车语音由国际公司垄断的历史。”科大讯飞副总裁、科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰介绍，截至目前，科大讯飞累计交付车型1000余种，汽车前装搭载量逾3100万，根据亿欧智库2021年智能网联汽车行业报告，2020年科大讯飞在中国乘用车车载语音交互领域的占有率已超过52%。
对于立志高远的科大讯飞而言，过去的成绩只能代表过去，而面对未来，思考更多的是如何通过AI助力智能汽车体验全面升级。
“没有谁可以设定三年以后哪些功能是车型上的真正亮点，所以科大讯飞要和整车企业建立一种全新的合作模式，把产品的规划放在一起做，把一些新需求导入到整个产品的研发周期里面，快速调整它的变化，确保到了新车发布的时候，所有的技术是新的。”刘俊峰表示，在技术产品研发方式上可能会出现比较大的变化，而伴随着用户使用汽车的生命周期，新的功能可以层层深化地开发出来。

“科大讯飞的价值观里面有很重要的一条，就是坚守源头创新。”科大讯飞智能汽车事业部副总经理雷琴辉表示，要用核心技术来驱动汽车智能化落地。
目前，科大讯飞的多模感知技术，可以通过多模多传感器让车听得更清、听得更准、听出意图、听出情感，语音合成效果也超真人水平并且持续升级。未来，AI将助力汽车声音体验升级，从播放声音到听享空间，从独立收音到闭环体验。基于汽车知识大脑建设、语义模型升级以及交互方案优化，将会让人机交互更自然、更多元和更有趣。