学生造出了1度电跑273公里的车？这还真不是伪科学。

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最近有个新闻不知道大家看到没？
“一度电跑273公里？5毛钱能出省！”
【学生造出了1度电跑273公里的车？这还真不是伪科学。】差评君印象中，小鹏p7装了块80.9千瓦时的电池，续航也才700公里，算下来1度电也就能跑个8.7公里左右。
一个高校，比那些一年投资几十亿研究电池的大厂还强，直接弄了个1度电跑273公里的车？
一时间，网友们纷纷吐槽。
有人说这事就是个伪科学，和之前的熟鸡蛋反生、永动机差不多一个水平。
有网友质疑车里是不是装了个脚踏板在做假。
还有人说电机效率达到90%以上才能有这个水平，所以这一定是个伪科学。
各大知识问答平台里充斥了各行各业的“科学家” 。

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甚至有的人，还喷起了长沙理工这所学校，说学校买通稿，总想搞点大新闻。
随着这些负面消息的不断发酵，节能车的制造团队长沙理工大学站出来回应，强调273公里只是比赛数据。

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随后，物理学博士顾颖琼也站出来表示，一度电跑273公里确实存在，但是只能在完美的赛道环境下才能实现，并且呼吁大家多去看看壳牌环保马拉松比赛。
所以一度电跑273公里这事，不是大家想的那种伪科学，只能说它必须在特定环境下才能实现。
那为啥这些节能车能跑这么远？
这就得说到顾博士提的那个壳牌汽车环保马拉松赛了。

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这个比赛是面对各个高校的（当然，在美国也有中学生组），比的就是如何用尽可能少的电（油），让车跑的更远。
至于赛事的由来，得倒回到1939年。
1939年的某一天，壳牌的研究总监Bob跟同事打赌，比比谁改装的车能用最少的油跑最远的路，最终Bob以百公里油耗4.8升的成绩获胜。
要知道， 1938年那会的初代大众甲壳虫，百公里油耗达到了6.49升。

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随着时间发展，这个比赛的规模越搞越大。 1985年，第一届壳牌汽车环保马拉松赛正式举办，在2007年进入美国， 2010年正式进入亚洲。

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比赛的形式相较原来也更加多样化，除了传统的内燃机组，还新增了电池组和氢燃料组。

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车也分为原型车和城市概念车两种，原型车就是将节能做到极致。
城市概念车则需要考虑一些现实因素，例如乘坐舒适性、空间大小等。

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在2016年，选手们曾经创造过1度电让节能车跑1232公里的世界纪录，相较之下， 1度电273公里就显得比较普通了。

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至于燃油车，目前官方汽油动力原型车的最好记录是3771km/l（千米/升）， 3771公里可是上海到乌鲁木齐的开车距离。

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而在咱们参加的亚洲站比赛里，同济大学在2019年的原型车内燃机组，跑出了966km/l的成绩，位列第二。