一辆真正的无人驾驶车上路背后( 二 )

美国硅谷诞生了很多基于远程控制实现无人驾驶车辆运营的科技公司，比如专注于远程监控技术的新创企业 “幽灵汽车”（Phantom Auto）公司、Scotty Lab。
AutoX、景驰等无人驾驶创业公司也在远程监控系统上取得了一些进展。
去年，Waymo无人驾驶车辆正式向公众开放，其被批准上路的前提条件就是车辆必须具有远程人类监控系统，可以随时接管无人车。但是即便如此，Waymo无人车还是在实际运行中遭遇了多次尴尬的意外状况。
上述案例中更多的是关注于远程接管，并大多基于4G网络，也就是说，在以往的案例中，5G、远程驾驶、商业化、无人车、激光雷达，这几个要素很少有在一家公司通过技术整合实现，大家的着眼点不同，或侧重远程控制技术的研发，或聚焦快速商业化。
而对于无人驾驶来说，其最终的目的就是最大程度地保证安全，并且以最高效的方式完成商业化落地。
百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说，5G云代驾可以将无人驾驶的商业化落地速度进一步提前到2025年。
以此次首钢园区运营为例，王云鹏介绍，这里由北京、广州的云领航员共同保障，这也实现云和车一体的方式，而不是将两者集中于某一地。另一方面，从长远来看，避开死磕单车智能的思路，而是通过人、云、车的智能形成体系，在百度看来是加速无人驾驶的一个更有效方案。
据了解，今年Apollo Moon会有100台极狐版下线，威马和广汽埃安版也会陆续下线，未来3年萝卜快跑运营范围将扩展至30城。
与此同时，5G云代驾企业版在矿山、物流园区已经拥有一些客户，这也意味着百度无人驾驶的商业化落地又迈入了一个新的阶段。