360的业绩一直呈下滑态势 。 2018-2020年 ， 360的营业收入分别为131.29亿元、128.41亿元 ， 116.15亿元；2019-2021年上半年 ， 360的归母净利润分别为59.80亿元、29.13亿元、5.72亿元 。 换句话说 ， 上述29亿元的投资 ， 相当于360公司5个2021年上半年的盈利 。
值得一提的是 ， 360虽然顶着科技公司的帽子 ， 但是根据其营收比例却发现并非如此 。 实际上 ， 2019年360在互联网广告及服务板块收入达97.25亿元 ， 占比公司总营收的75.7% ， 2020年占比有所下降 ， 但仍高达65% 。 而作为未来主要发展方向的智能硬件业务 ， 2020年上半年仅有10.49亿元的收入 。
对此360解释为是广告市场增速持续放缓 ， 以及广告投放重心进一步向信息流、短视频、直播等创新平台倾斜 ， 且不断向头部平台集中 。 这也就意味着360赖以生存的业务已经受到严重威胁 。
此刻 ， 360亟需一个风口挽救每况愈下的发展前景 。
“智能汽车有望成为继电脑、手机之后最大的智能终端 ， 车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口 。 ” 在周鸿祎看来 ， 智能汽车的网络安全 ， 以及车联网安全 ， 也必将成为未来360大安全生态的重要版图 。
因此在9月召开的世界互联网大会上 ， 周鸿祎就讲述了踏足造车后的愿景 。 他认为 ， 360投资造车是把技术、人才、资金和数字化基因赋能给传统汽车制造业 ， 产生化学反应和链式反应 ， 打造智能网联汽车的新标杆 。 ”
尽管周鸿祎有着看似合理的解释 ， 但是360能否抓住这次风口的尾巴 ， 我们暂无法预测 。 但是值得注意的是 ， 与小康、百度等涉足新能源造车而市值大涨的企业相反的是 ， 在股市上 ， 360并没有得到多少好处 。 截止目前 ， 360每股仅有11.82元 ， 市值为844.58亿元 。 从今年的股价来看 ， 360一直在延续下滑的态势 。 而对于如何重回60元的巅峰时代 ， 又或者如何保住现有的地位 ， 周鸿祎需要做的事情或许还有很多 。

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