model|诚之和:富士康，救不了台湾汽车( 四 )

具体拆开来看，在动力系统领域已集聚上汽发动机、康明斯、格雷博等企业；汽车电子领域已集聚龙感汽车、松芝空调、赛卓传感器等企业自动驾驶领域已集聚地平线、图森未来、追势科技、上海车右、商汤科技等企业；动力电池领域已集聚宁德时代、锦源晟正极、杉杉负极等企业；在材料领域已集聚德联新材、道生天合、融榕新材料等企业。
产业集聚，是当下汽车产业发展的关键词。解决了两个企业最关注的大问题，一是效率、二是成本。就例如，上海临港区内的企业，可以相互间提供汽车玻璃支架、注塑产品、车灯模具、座椅骨架，以及用于铸造的铝水等原材料，“足不出户”就满足了各自需要，降低了成本，提高了效率。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，对于一个企业，对于一个产业，最好的支持就是去打造一个完整的产业集群，因为产业集群会带来人才聚集，带来产业链、供应链聚集，带来市场聚集。如果只是星星点点地去做一些事情，其规模化效应是不够的。如果做产业集聚，定位是世界级的电动汽车产业集群，对所有企业都是非常大的“链式”效应。
例如，蔚来每一辆车的整车物流平均里程是901公里，这一水平要低于行业平均值，一辆车的物流运输费用能够节省三四千元，而这一优势主要是合肥的地理位置所带来的，无论是到长三角，或是往其他方向，合肥正好居中。再加上产业聚集、人才集中，以及良好的营商环境等，都是蔚来最终选择合肥的原因。
台湾汽车业想要逆袭，光靠富士康努力必然是不够的。
写在最后
鸿海董事长刘扬伟刘扬伟曾表示，2025-2030年全球电动汽车市场将达3600万辆/年的规模，而富士康的目标是在2025-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，未来约有300万辆汽车将使用该平台。“如果说，特斯拉是电动汽车界的iPhone，希望富士康能成为电动汽车界的Android。”刘扬伟说。
当然，纵使富士康能够实现这一目标，对于台湾汽车行业的帮助，或许也不大。