鸿蒙逼近16％“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？( 三 )

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此外，思皓汽车也于上海车展发布的“MIS皓学架构”的智能座舱也表示将采用麒麟990+鸿蒙OS等软硬件系统。
一个有意思的现象是，部分车企实质上也和华为存在或深或浅的合作，但愿意主动对外披露进展或成果的并不多，仿佛与华为的合作“见不得光”一般。
“我们对华为，既认可，又恐惧，很矛盾，却也很真实。 ”一位不愿具名的车企负责人如是说到。这背后，实际上依然折射出这些车企的焦虑。
上汽集团董事长陈虹公开的“灵魂论” ，已隐晦地表达了车企们对于与华为合作的微妙态度。同样的现象也存在于智能手机领域，此前甚至还传出“OPPO员工diss鸿蒙”之类的新闻，厂商们对鸿蒙的态度仍旧模糊。

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叁
夹缝中求生存，鸿蒙车载OS能否绝地反击？
【鸿蒙逼近16％“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？】如果想让鸿蒙智能座舱OS拥有和手机产品一样的开发者号召力，那么汽车的销售数量要达到非常高的水平，绝不仅限于目前这几家深度合作车企。
虽然目前鸿蒙智能座舱OS已开发出一些生态，但如果长期看，搭载鸿蒙OS的车企销量没有达到一定规模，前期的软件开发者没能从中赚取利益，那势必会影响后期开发者会不会优先选择适配鸿蒙车机。