通用汽车|如何成为一台“智能燃油车”？详解昂科威Plus的智能科技

近几年，汽车快速走向智能化、网联化，对车内数据传输、感知计算、软件升级等功能和性能有更高的要求，各大主机厂和一级供应商受到严峻的技术挑战。先是特斯拉以新一代集中式布局的 E/E 架构率先发力，再有供应商如博世、安波福、大陆等强调 E/E 架构要从分布式向集中式转变。最后是传统车企开始发力，打造出更适合车用的电子架构，比如，昂科威Plus搭载的通用VIP电子智能架构，有着高传输速度、高安全性、可全面迭代的优点，今天我们就来解读一下。

VIP电子智能架构
通用汽车的全新一代VIP智能电子架构由通用汽车全球团队共同开发，而且在开发之初，中国消费者的需求就已经被考虑在内，位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室也参与了这一新系统的验证和测试，确保它可以在中国的网络环境中稳定运行。

作为通用汽车新一代全球战略车型，别克昂科威Plus所搭载的这一智能电子架构主要包括了三大核心亮点。
第一，高速数据处理+通信能力。昂科威Plus搭载的全新一代VIP智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，这样的数据处理能力相当于每小时下载92部大小为50G的1080P蓝光高清电影，每秒可运算处理超过1.3G的数据量。

别克昂科威Plus还支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆可以实现车内外数据的超高速传输。
正是这超快的通信能力为日益增加的控制器和传感器提供了实时的高速数据支持，可在极短时间内高效传输海量数据，并为智能驾驶技术、V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术做好了充分的准备。
从另一个角度来说，如果自动驾驶升级到L3级以上，每辆车都会产生大量的数据，尤其这些数据还是原始数据，对带宽的速度要求非常高。此外，针对功能安全，做冗余设计需要硬件功能做准备或并行处理，在这两个硬件系统之间需要大量的数据交互，也会需要更高的带宽。就这两点，通用的VIP智能电子架构的价值力会逐步在未来凸显出来。
同时，高性能处理器可支持分辨率更高的屏幕以及更快的人机响应，大幅提升车辆的交互体验。
第二，领先的OTA能力。OTA，Over the Air，空中下载技术，已经成为衡量一辆汽车智能性的标准之一。但不同于我们常见诸如手机在线更新，汽车上的OTA，要比我们想象中的更难。

一般而言，汽车的控制系统分为三类，第一类：最常见的车机系统，T-BOX；第二类：车身控制系统，如座椅加热、语音控制天窗开合；第三类，动力、刹车等底层系统。
现在大部分车企都能做到的OTA是针对第一类的，也就是对车机娱乐系统的升级，不会涉及到车辆的底层安全，所以相对容易，我们也称其为SOTA，软件在线升级。
真正有难度的是后面两类，由于设计到车辆底层的控制与安全，所以后期不能、也不敢轻举妄动。但是，如果能对后面两类系统进行在线OTA(也被叫做FOTA)，好处也是显而易见的，也就是能让汽车在不返厂的情况下各项基础性能提升一个台阶，简单说就跟车更新换代一样（软件方面）。
而昂科威Plus通用VIP智能电子架构，就兼具了SOTA和FOTA能力。后续随着技术的发展或者相关法规的解禁，通用旗下使用VIP智能电子架构的车型，能在足不出户的前提下，通过OTA获得更优的驾驶体验、更高的安全性能、更强的燃油效率，甚至可以增加全新的驾驶模式、车辆功能等。