v2x|体验高合汽车「5G+V2X」，浅谈未来智能交通( 二 )

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发展到当下，自动驾驶已经分化出两条路线，一条是以视觉感知、雷达感知为代表的『单车智能』，其中又分为以特斯拉为代表的「摄像头派」和以Waymo为代表的「激光雷达派」。另一条便是5G+V2X的『车路协同』，国内包括上汽、华人运通都在布局。对了，目前Uber、通用Cruise等在研发上也是走的单车智能路线。

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但是近来特斯拉基于FSD的Autopilot事故频发，Uber无人车也发生撞死行人的事故，国内越来越多的企业开始意识到仅仅依靠「单车智能」来实现高级别自动驾驶基本不可能。因为单车传感器会受限于视距、环境等因素，所以要实现100%安全，车辆必须具备「超视距」感知能力。

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这个时候，V2X的车路协同就来补位了。因为V2X在高等级自动驾驶中具备配备六项要素：车侧单元（OBU）、路侧智能基础设施、路侧单元（RSU）、路侧边缘计算单元、路侧信息提示单元和云控管理服务平台。相较于单车智能，V2X增加路端和云端部署，能够有效降低单车智能技术难度。
单车智能+V2X高度融合，互为补充，这就是未来交通该有的样子。
V2X为什么一定要基于5G

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这个问题其实挺好回答的，车端、路端、云端的数据都搜集好了，那相互之间怎么传输呢，目前来看，「5G网络」是比较理想的传输手段。因为车路协同中的所有信息全部是「即时信息」，所以对车路协同来说，低延时和大容量是必须条件，任何一个网络拥塞或延迟，都有可能带来一场严重的交通事故。

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根据国际电信联盟组织（ITU）的测试，5G能实现1ms的E2E时延、10Gbps的吞吐量和每平方公里100万连接数。当前的第四代长期演进(4G LTE)服务的传输速率仅为75Mb/s。而5G网络的理论下传输速率为10Gb/s（相当于下载速度1.25GB/s），这意味着在5G成熟的网络下，我们下载一部高清的电影只需要1秒钟时间。

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今年6月，中国以2.92亿辆的战绩，已经超越美国，成为世界汽车保有量第一大国，传输密度之高，恐怕只有5G才能承载，低时延、高可靠性和高速率的特性用来发展V2X车路协同，那是再合适不过了。
邦点评

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【 v2x|体验高合汽车「5G+V2X」，浅谈未来智能交通】从更高的层面讲，5G+V2X不仅是弥补传感器不短板的手段，它更让车辆脱离了信息孤岛时代，并使之成为城市、物联网、互联网、能源网的中转节点，成为未来智慧交通的重要一环。