电动自行车私自非法改装缘何多发充换电市场迎来标准化( 二 )

换电柜已经悄然入驻一些小区，而它们是从何时开始出现的呢？王振飞解释道，正是在2019年新国标出台后，锂电池得到更多使用，从而出现了换电设施。“因为铅酸电池体积大，并且充电速度很慢，所以没办法进行换电。续航的问题本质也是因为充电难、充电慢，换电就可以解决这个问题。同时，通过统一管理，也能够保证电池在充电过程中更安全。”王振飞说。
除此之外，李玉磊对北京商报采访人员表示，锂电池要提升续航能力，还可以增加电池容量，原厂出厂的时候让同样的空间体积能量密度更高，比如同样的体积原来可以做到4820，现在可以做到4824，就能增加20%的续航里程，随着技术的发展、能量密度的提升，可以有一些技术突破。此外是增加快充，缩短电池的充电时间，同样可以减少用户的充电等待时间，增加使用里程。“现在我们公司在和国外的一家电动车企在联合开发一些15分钟能充电70%的电池类产品，就是为了解决用户的里程焦虑。”他说。
充换电市场迎来标准化
电动自行车及电池市场正在加速扩张。中泰证券(行情600918,诊股)研究所副所长苏晨介绍，2018年以来电动自行车产销规模有所回升，这主要是由于新国标出台带来“抢售”，不达标电动车加速替换。2020年疫情影响下，国内两轮电动车产销规模大幅增长至5000万辆级别，2020年底保有量已超过3亿辆。电池市场方面，预计2021-2023年电动自行车锂电需求规模分别达25/42/53GW 。
“由于锂电池成本高于铅酸电池，过去市场一直由铅酸电池车型主导，2020年保有量中占比约90% 。锂电2010年开始进入电动自行车市场，近10年渗透率逐步提升，2019年锂电渗透率已超过10% 。随着锂电成本持续下降、用户对性能与品质重视度提升、新国标压力等因素下，锂电车型渗透率将加速提升。”苏晨说。
在市场规模扩大的同时，行业标准成为各企业关心的问题。“虽然有‘新国标’，但究竟生产什么样的车、电池，生产成什么形状、接口，基本还是由主机厂和主流电池厂来制定，过去没有统一的标准。”李玉磊表示，“从整车厂来说，要对车的型号和电池一起规范地制定一个统一的接口，推动小区公共基础设施的建设。相关部门在加强管控，对不使用原装电池的车辆销售有渠道端的管控，未来情况会有所改善。”
为此，2019年4月16日，国家标准化管理委员会下达《电动自行车集中充电设施技术规范》国家标准制定计划，填补了国内外此类标准的空白，以促进电动自行车充换电设施技术和产品的进步。
中国电力企业联合会、电动汽车与储能分会副会长兼秘书长刘永东介绍，这项标准所讨论的问题涵盖电气安全、消防验收技术要求，电池包标准外形尺寸、充电接口形状及规格等，重点解决电动自行车充电和设备质量问题，覆盖电动自行车集中充电各种充电模式。
【电动自行车私自非法改装缘何多发充换电市场迎来标准化】“过去由于换电设施刚刚出现，所以存在大量不标准、不安全等问题，推出这项国标将解决这些问题。”王振飞说。

电动自行车私自非法改装缘何多发 充换电市场迎来标准化( 二 )

电动自行车私自非法改装缘何多发充换电市场迎来标准化( 二 )