国庆|滴滴禁闭百日：司机、用户与暗战( 四 )

小拉出行上线之后延续了货拉拉“轻运营，重扩张”的路子，频频爆出刷单、虚假补贴、拉新福利不到账等问题。
其实不止是小拉出行，一众意图“分食”滴滴市场份额的平台大多陷入到类似困境之中，据悉在黑猫投诉中，T3存在奖励政策补贴资金不到位、曹操出行存在随意罚款、高德存在乱收费等名目繁多的问题。

网约车从来就不是一门容易的生意，即便下架，有关滴滴的投诉也只增不少。
几位跑了多年网约车的司机告诉光子星球，他对平台并没有多大依赖性，对于持续多年的补贴大战越来越无感。很大原因是部分司机能获取更多资讯，如自发组建微信群，分享各自在不同平台的体验。
任何平台一次小小的运营失误都可能导致一个群体流失。陈阳此前就因为多次与用户沟通等原因被滴滴罚过几次钱，积怨已久，随着其他平台推出不同福利，看到微信群的推广链接就换到了另一个平台。
“又不是只有一个滴滴，谁愿意受那些鸟气”，上述人士告诉光子星球。由于近年监管形成有效威慑，一些平台矫枉过正，为了“讨好”用户常常不看具体情况是怎样，收到投诉一律打司机板子。用户体验确实得到了改善，但却忽视了司机的体验，他们才是直面用户、提供服务的人。
在下架的100天里，无论滴滴在与不在，市场痛点没有一丝一毫的改变。
司机要的是更高的收入、更细致的运营、更公平的赏罚；用户要的是更实惠的价格、更透明的计价体系以及安全可靠的服务。这或许就是100天里，有人继续留在滴滴，也有人转战其他平台的根本原因。
“这些网约车平台就不能推出一个让司机和用户一起来评判司机是否违规的机制吗”，一位司机认为，完全偏袒用户是平台们不上心的表现。
光子星球发现，不同人群已经出现明确的差异化运营需求，这或许是当下所有网约车平台不可忽视的课题。像女性关心安全，老人更关心便利程度，职场人看重会员体系等等。
同过去热闹的补贴大战相比，“二战”看上去并不那么火热。或许是因为行业得到有效监管之后，谁也不可能再像过去那样肆无忌惮挖人、搞二选一，或者大水漫灌了。
时代变了，巨头会吐出份额，但要让它吐得更多，最终还得归结到运营能力上。
注：文中人物姓名皆为化名
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