特斯拉在柏林工厂展示了哪些新技术？( 三 )

压铸后车身的母模
特斯拉采用的这种压铸技术在制造环节上有一个优点是压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理，效率提升明显。
不过需要指出的是目前特斯拉采用的一体式压铸制造并非无需后处理，实际上从压铸机里出来的一体式车身上会残留有大量的金属毛边，这些金属毛边可以通过改进工艺参数来减少，但处理仍然需钳工用锉刀手动打磨。
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工厂也是特斯拉的产品
柏林工厂的简介中，生产一台ModelY的平均时间仅需45秒，按照这个数据计算下来特斯拉柏林工厂的年产能可以达到70万辆。

可能是觉得宣传页上这个牛吹得有些心虚，马斯克后来在推特上进行了补充，他表示柏林工厂45秒产一台车虽然做得到，不过整体的平均速度大概只有这个的75% ，但这个75%的速度还是柏林工厂每天三班倒每周生产7天的「007」才能做到。
按这个效率，柏林工厂打满的年产能大概是50万辆，月产要达到42,000辆，这个数据应该在一年到两年的时间里可以实现。
这个数字似乎和上海工厂差不多，但产能之外，需要看到的是柏林工厂造车的方式已经又进行了迭代，这些史无前例的全新电池系统以及全新车身，是特斯拉走在汽车工业最前沿的体现。
新的设计从落地到实现大规模量产需要走很长一段路，马斯克在这两年时间里不止一次地公开表示「Prototypeiseasy,productionishard」。这句话背后含义是把新技术变成可量产应用的新技术，需要的不只是会造车。
所以特斯拉不仅制造车和车上的零部件，还制造用于造车的母机——工厂。