滴滴下架百日后，网约车们又补贴疯了( 三 )

“滴滴响应的速度明显比其他平台快” 。有网友向@运营社表示，在辗转四个高补贴的网约车平台，都没有司机接单后，他还是回归了滴滴的怀抱。
最后，对于这次的危机，滴滴也迅速成立了专项应对小组。
根据@晚点LatePost消息，滴滴成立了“保龄球项目组”研究对手策略，以应对目前的竞争环境：
对于主攻直营业务的美团，滴滴选择设立重点战区，加大投入反击。而对于聚合平台高德，滴滴加大了对第三方小平台的扶持，来牵制高德。
对于用户，滴滴推出较大折扣的月卡，根据多年的数据让平台制定更合理的补贴计划，根据不同的乘客、司机给出不同补贴，避免用户、车主捡了一次“便宜”就走。
同时，滴滴出行还提高了对司机的补贴，旗下针对下沉市场的App「花小猪打车」更是动作不断，甚至推出了非拼车单免佣金，每单只收取固定信息服务费的政策。
在某些城市，一单仅抽1元。

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另外，某四线城市网约车司机许师傅（化名）告诉我们，虽然滴滴抽成相对更狠，但相比其他平台，目前滴滴的单量更多：
“之前上过曹操出行，从App来的单只有两成，大部分还是从高德打车这种（聚合平台）来的；接单还得等，花小猪和滴滴的单子多点，基本不用等。 ”
不过，在采访的过程中，一位夜班司机王师傅向@运营社表示，他已经开始同时使用2家平台：
“我一般滴滴和美团两个平台一起开，因为美团打车现在有免佣金，收入能比之前滴滴一家独大时高出几百元。 ”
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结语
滴滴当年确实是靠着“低价战” ，占据了市场第一的位置；但，这种方式并非长久之计。尤其是在当下的互联网环境中，其有效性更有待考量。
有数据显示，停止补贴后，美团打车的乘客日活下跌超40% ，司机日活下跌将近50% 。
此外，近几年，国家对于“低价战”的管控，也在逐渐收紧。
9月1日，交通部等五个部门约谈了包括美团出行、曹操助兴、T3出行在内的11家网约车平台，要求“规范定价，完善利益分配己制，降低过稿抽成比例” ，低价倾销将得到严厉查处。