高精地图门槛之高尽管高精地图对自动驾驶具有重要意义，其市场大有可为，但事实上，参与高精地图市场的玩家数量非常有限，赛道需求旺盛但是发展却又很克制。甚至对于自动驾驶领域的企业来说，高精地图是自动驾驶技术发展的一道壁垒，只有打破了这堵墙，自动驾驶才能迈入智能化和安全化，反之则将止步不前。 究其原因，则在于日趋收紧的法规红线。地图测绘是一个特殊的领域，根据《测绘法》定义，测绘是指“对自然地理要素或者地表人工设施的形状、大小、空间位置及其属性等进行测定、采集、表述，对获取的数据、信息、成果进行处理和提供的活动”。在高精地图的数据采集、编辑、加工等过程中，往往会涉及对我国敏感目标的地理坐标的影像等数据的收集与处理。这些信息多被视为国家机密，这使得地图测绘领域被政策监管约束，并非所有厂商有钱有资源就可以直接开展测绘工作。地图测绘的采编、加工等需要取得测绘资格才可以进行，资质关系到合规和安全。其中，高精度地图数据采集就需要由专业采集车辆或众包车辆对道路及其周边地理要素或人工设施的特征（形状、大小、空间位置）进行实时采集、处理及提供。并且，在后期高精度地图的制作过程中，还要由图商进行编辑加工和数据转换，以符合《测绘法》对于测绘活动的定义。想要获得地图的测绘资质，通常有两种方式：一是自主申请，二是收购具有资质的单位。其中，申请和维持导航电子地图资质的难度和成本都非常高。比如，申请的标准要求中，需要满足测绘及相关专业人员应达到100人，其中至少包括高级测绘师10人、中级20人。同时，专业技术人员还需满足学历标准、相关岗位的工作年限以及取得任职/职业资格的要求。因为申请和维护的成本较高，很多大企业都选择直接收购具有测绘资格的公司。目前，获得资质的单位仅有24家，其中企业单位是20家，包含华为 、京东、滴滴、小米、百度、阿里、腾讯等企业。这使得数据的采集和使用以及表达受到极大限制，部分企业由于现行法规限制。没有测绘资质就没办法采集、使用以及储存这些空间位置信息，只能够跟有资质的图商进行合作。此外，对于互联网企业来说，高精地图背后承载的则更多是服务。高精地图的加速应用，加上大数据、云计算等的愈发成熟，未来每个人在地图上留下的地理信息都能记录在云端，这对于互联网企业来说是重要的数据资源。这些厂商在发展高精地图时，由于各自的数据格式并不相同，所以导致数据无法方便地在彼此间进行交互。比如，奔驰、奥迪、宝马收购了原本属于Nokia的Here地图，福特、上汽投资了CivilMaps，软银投资Mapbox。阿里巴巴收购了高德地图，并大力投入高精地图领域。腾讯入股了四维图新，同时腾讯内部成立了自动驾驶部门。百度将自动驾驶和高精地图作为其AI战略的抓手，并在2015年底就宣布了五年内自动驾驶车辆实现量产。由于他们都把高精地图当作自己的核心竞争力，所以彼此的高精地图不进行共享，这就导致了每家图商都要独自采集全国的高精地图数据，进一步提高了成本。同时，自动驾驶地图不仅包含很高精度的道路静态信息，未来可能还会包含交通事件以及道路施工等动态信息。基于这样一个特性，其数据采集和更新成本将持续走高。显然，即便具有极高的商业价值，高精地图的门槛之高也非人人都能进入的蓝海。【 自动驾驶|陈根：自动驾驶的高精地图，门槛有多高？】