独立宣|姚劲波背后操盘，快狗打车难唱“独立宣言”( 三 )

在招股书中，快狗除了提到流动性负债增长和亏损等风险外，还提到了司机管理存在的潜在风险因素。
快狗方面指出，其将平台的司机视为独立承包人而非公司雇员，如果平台对司机身份界定的方式被成功质疑或快狗须将司机分类为雇员而非独立承包人，公司业务将受到不利影响。
“独立承包人”意味着大多数快狗司机的车辆为私有，且双方为合同承包关系而非企业雇佣关系，这一身份的界定意味着快狗和平台司机的合作处于弱联系，而这一无疑是企业为了降低人力成本、提升扩张效率的选择。
快狗在招股书中还提到，倘若法律、法规或政府要求平台将司机分类为雇员，其将从根本上改变管辖区内的业务模式，其后果难以预测。
而所谓“难以预测的后果”是指平台或托运人将遵守额外的监管规定，包括但不限于税项、与最低工资和加班有关规定，雇员福利、社会保障、工人酬金及失业等风险。
司机作为快狗平台和企业服务的主要提供者，却并非平台正式招募的雇员而更多来自第三方社会闲散运力。况且，在快狗平台上注册成为跑单司机门槛并不高，只需提供司机的证明文件包括个人身份证、驾照和车辆登记执照即可。
快狗在招股书中也明确了其并不能核验司机提供的全部资料，且平台对司机的控制水平不及对雇员的控制水平。
简言之，快狗将司机视为其客户，平台赚取的服务费是托运人支付的金额与司机完成订单赚取金额之间的差额。
快狗对司机的管理态度和其轻资产运营理念一脉相承。这种轻资产模式能够帮助快狗以具成本效益的方式扩大市场，并快速建立当地资源。
而这一切却给后期企业管理埋下了不小的隐患。
在黑猫投诉平台上，关于快狗打车词条的投诉量高达3000多条，且不少都是关于司机违规扣款等相关投诉。而在司机端，投诉中关于平台不及时退还司机押金的投诉也比比皆是。

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图 / 黑猫投诉
相似的境况在美团身上也曾出现过，第三方外包原本降低了企业的经营成本，但在快狗打车这里，松散的管理关系，已经不只是关于司机本身，而是直接触及到消费者安全的“雷区”了。
3、姚劲波的棋子就在今年6月，快狗刚刚完成C轮融资，紧接着2个月后就提交招股书筹备上市，对于资金的需求程度可见一斑。
而更关键的问题是，当同城货运进入到精细化运营阶段，过去草莽时期的各种痛点，比如司机职业素养难把控、平台准入门槛低以及价格不透明等，都成了平台的“致命短板”。
货拉拉的前车之鉴尤在眼前。今年年初，一位女乘客在乘坐货拉拉搬家时因为双方发生口角、司机多次偏航行驶，导致该女士跳车身亡，给品牌形象几乎造成了毁灭性打击。
而精细化运营落地，首先就应该聚焦在司机和用户端的使用体验上。
对于快狗而言，短期内将司机划归为雇员不太现实，而这些对司机身份和服务质量的质疑风险都是企业无法估量的。
放眼外部，同城货运更是红海一片。货拉拉、德邦集团虎视眈眈，头部企业满帮集团已在6月完成上市，宣布在2020年实现盈利，净利润达到2.81亿元，并在去年高调宣布“要将融资的一部分用于进军同城货运领域”，其市值一度突破千亿人民币。
相比同行者，快狗本不具备上市的资本和条件，但背靠58系让这一切似乎又变为可能。
将集团业务拆分上市已经是58同城惯用的资本操作。天鹅到家、安居客、瓜子二手车，无不是从垂直领域的独角兽走上资本套现的道路。