智能驾驶|路特斯的到来，会开启怎样的新世界？

8月31日，吉利旗下英国跑车制造商路特斯正式宣布成立路特斯科技，并将全球总部迁至武汉经开区。
据企业介绍，于今日破土动工的路特斯科技全球总部大楼，一期占地186亩，预计2024年交付使用。同样位于武汉的路特斯科技智能工厂已于去年开建，今年底生产线将贯通，投产后年产能达15万辆。
自2017年吉利控股收购路特斯以来，这个拥有73年历史的英国超跑品牌，逐渐将重心转到了东方。然而，这并非是简单的，为迎合市场所做的地理位移，其背后有多层意义，同时也会对未来产生深远影响。

首先，路特斯品牌全面升维。
是超跑，更是面向未来的超跑。
7月8日，路特斯在英国总部所在地海瑟尔，发布了品牌旗下最后一款燃油跑车Emira，坚定地向燃油时代告别。它也由此成为第一个向电动化、智能化全面转型的世界知名传统燃油跑车品牌。
根据最新发布的产品规划，5年之内，路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”，上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来5年的全球纯电产品矩阵。

造车，但不止于造车。
在路特斯科技公司成立的线上发布会上，路特斯集团CEO冯擎峰说起了公司注册时，有人向他提出的一个问题，“你们不是汽车公司吗？为什么名字里没有汽车二字？”而他也在扪心自问，“路特斯科技的事业，真的只是制造汽车吗？”
一方面，路特斯科技自称，坚守“for the drivers”的初心不变，为了打造出名副其实的超高端智能纯电产品，他们将推出独立开发的EPA边缘进化架构——轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。EPA的高压系统将采用800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。基于该架构的产品，可实现3秒以内的零百加速。

但从另一方面说，路特斯科技希望创造的，并不是拥有优秀参数的车，而是让人欲罢不能的驾驶体验，甚至是全新的人车关系。
其中，以赛道级智能驾驶，杀入智能驾驶赛道，是路特斯科技未来10年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。对于赛道级智能驾驶，冯擎峰设定了一个让用户血脉喷张的“小目标”：“10年之内，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”。
诚然，每一次科技革命都会带来效率的巨大提升，但驱动变革的动因，说到底还是人们内心的欲望。当城市拥堵磨灭了开车的乐趣，诸多黑科技又在致力于“消灭”方向盘时，纯粹的驾驭感反而变得弥足珍贵。因此青铜汽车认为，未来汽车在追求节能和高效之外，也不能忽略用户对速度与激情的原始渴望。

虽然此次路特斯科技没有透露技术路径的细节，但从逻辑上说，鱼和熊掌完全可以兼得：赛道场景对技术的要求从来都是最苛刻的，如果智能驾驶技术能够达到赛道级水准，说明它既能做到极致可靠，同时也能释放出车辆的极致性能。“在智能时代，我们将用赛道级智能驾驶，让更多人感受到极具乐趣的智能驾驶体验，提升人们对智能驾驶的信任，推动智能驾驶技术在全球范围的创新和应用。”冯擎峰说。