交付|为了利润，特斯拉“打脸”自己做4S店又如何？

特斯拉在缩小直营店规模，开始做4S店了，这是此前汽车圈比较令人震惊的一条消息。
有媒体爆料称特斯拉正在减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多4S店形态网点。以上海为例，特斯拉计划将现存的19家体验店减少至10家左右，并表示未来将在上海每个区建立1-2个类似于4S店的直营店。据了解，目前特斯拉正在与不少传统4S店投资人开展谈判，希望通过租赁的形式取得场地，从而建设全新形式的4S店。

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虽然将要建设“前院后厂”的网点，但是特斯拉在未来很长一段时间还是会采用直营模式，其新建的网点仍由特斯拉直接管理。此外，这些网点不设置交付功能，以上海为例，交车、金融、上牌等服务仍集中在外高桥的交付中心。
作为把直营模式发扬光大的特斯拉，为何在这个时间点开始缩减直营店的规模，转而倾向于传统的4S店模式呢？难道屠龙者终将变成龙？特斯拉这样的转变，其他新势力会再次模仿么？
直营店模式助特斯拉起飞2012年，特斯拉的Model S开始交付，特斯拉从此迈出了颠覆传统汽车销售的第一步。特斯拉做法是拆分思维，把新车销售上的体验、交付，以及售后业务上的钣金喷漆、机电维修等拆分成几个部分，分而治之，这才有了特斯拉的直营模式。
根据特斯拉的要求，特斯拉线下的直营体验店只负责车辆展示和试驾工作，消费者选购车辆需要通过特斯拉官网进行，且所有直营体验店无法提供折扣让利。
这样的方式解决了传统卖车环节价格不透明的问题，是直营模式与传统分销模式最大的区别。
由于直营店模式可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。车企作为唯一的卖方，选择直营模式不存在被经销商绑架的风险，掌握了调价的主动权，能最大限度的保证利润。
特斯拉财报显示，特斯拉2014年的全球销量为3.17万辆，到2020年增长至49.96万辆。仅从销售数据来看，特斯拉的能取得今天的成功离不开它强大且覆盖率高的直销体系。
从利润方面来看，特斯拉的直营体系同样让它赚得“盆满钵满”。据《中信证券》统计，2020年第一季度，特斯拉单车毛利高达10.27万元，较2019年上升34.24%；由于没有经销商参与，这些利润几乎是特斯拉独得。这也是为什么特斯拉能在2020年实现规模效益之后，实现首次盈利。
为何要转向4S店模式？对于特斯拉这样的造车新势力来说，在品牌建设初期由于产能有限，没有必要大规模投入资金建设传统4S店，反而有必要在核心商圈建立体验店的方式去快速树立品牌力。例如理想汽车创始人李想此前曾公开表示：“因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”
不过如今的特斯拉早已经实现国产，交付的销量规模越来越大，其前期建设的几百个直营店早已经覆盖了各个大中城市，品牌的知名度基本做到家喻户晓，因此可以有限度地选择性缩小直营店的数量。
此外，进入中国市场初期，特斯拉由于规模的原因把钣喷业务交由授权中心处理，在全国寻找了超过100家合作伙伴，因此这部分的利润目前并不属于特斯拉。不过随着特斯拉在中国市场保有量增大，尝到直营甜头的特斯拉近两年甚至想回收钣喷业务。目前特斯拉已经开了4家直营钣喷中心，无疑是想眼红这部分的利润。

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根据相关的数据，目前授权的钣喷中心在特斯拉严格掌控配件供应渠道和定价权后，其净利率在20%左右。虽然授权的钣喷中心更像是个打工人，但是蚊子再小也是肉；最为重要是，一旦特斯拉把“前店后厂”的网店打造成直营店，将会掌握从销售到售后所有利润，而不是分润给钣喷中心。显然，特斯拉要打造的并不是传统的4S店，而是直营模式的4S店。