辅助驾驶|丰田无人车恢复运营，自动驾驶技术该何去何从？( 二 )

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今年8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，内容指出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

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基于监管加严和舆论压力，各大车企在宣传“自动驾驶”技术上已有所收敛。就以2021年成都国际车展为例，相比上海车展期间漫天飞舞的“首款无人驾驶量产车”、“最强自动驾驶方案”、“全生态智能座舱”等，本届成都国际车展上，车企们低调不少。另外，像理想汽车和小鹏汽车等均对官网关于辅助驾驶系统的描述进行修改，纷纷把“自动”改成了“智能”，在宣传上更加保守谨慎。

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轱辘哥建议车企在后续的宣传中不要过分强调还未成熟的自动驾驶技术，更多是要多向消费者普及危险事项。因为对于自动辅助驾驶技术的夸大宣传，会误导消费者做出错误的选择，进而引发交通事故，这方面已经有太多血淋淋的教训。
自动驾驶安全永远是第一位
【辅助驾驶|丰田无人车恢复运营，自动驾驶技术该何去何从？】虽然特斯拉、蔚来汽车的自动辅助驾驶系统频频“翻车”，让公众对自动驾驶技术产生了不少质疑，但企业们在自动驾驶上的布局始终没有停下脚步，测试、项目落地、融资等都在有条不紊地推进中。

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近日，梅赛德斯奔驰宣布，计划年内为奔驰S级推出一套自动驾驶系统完全解放驾驶者，专门用于德国的高速公路。8月18日，百度CEO李彦宏在2021百度世界大会上正式发布了Apollo“汽车机器人”与无人车出行品牌“萝卜快跑”。据百度介绍，汽车机器人已具备L5级自动驾驶能力，即可实现完全自动驾驶。8月25日，小米集团宣布，收购自动驾驶技术公司深动科技。今年以来，小米已经投资了多家自动驾驶技术相关企业。

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除了企业的积极推动，国家政策的大力支持也是自动驾驶产业不断扩大的重要原因之一。据不完全统计，2021年开年以来，全球范围内已有多个国家、地区出台了11个与自动驾驶相关的政策法规，涉及到无安全员的无人车上路、公众可试乘自动驾驶汽车、自动驾驶车辆挂牌等方方面面。

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自动驾驶规模化商用的步伐正在加速，但距离最终实现自动驾驶还有许多要解决的挑战，其中之一就是绕不开的安全问题。而现阶段，无论是硬件还是软件，汽车的自动驾驶系统还非常不完善，它仍不具备全无人的技术能力。在技术及政策尚未完善的情况下，自动驾驶还有很多路要走很多坑要填。

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所以，无论是从业者还是消费者，对于汽车安全性都要有敬畏之心。车企推进自动驾驶技术过程中要更加谨慎，在宣传上要更加规范，避免夸张的宣传造成用户使用的误解；对于消费者来说，也应该清楚现配有自动驾驶辅助功能的车型并不能实现真正的“自动驾驶”，驾驶员应当时刻关注道路状况，并不应该过度依赖车辆辅助驾驶系统。

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我们注意到，各大厂商在宣传自家的驾驶辅助系统时，L2＋、L2.99、准L3等字眼层出不穷。这些车型配备了车道保持+自适应巡航+自动泊车等功能，最多只能称为搭载自动辅助驾驶技术，难以达到真正的全时自动驾驶。但车企们在推广辅助驾驶系统时，或多或少会存在将辅助驾驶夸大为自动驾驶的操作，这也导致部分消费者会将现阶段辅助驾驶等同于完全自动驾驶来看待。