智能汽车|小米造车：易也集成，难也集成( 四 )

但从微博上雷军发起的针对小米汽车首款产品的定价投票来看，更多网友选择的是10万以内，其次是10万-15万，再就是15万-20万，选择30万以上的网友最少。

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这意味着大家对小米的期待依旧是“性价比”，甚至说小米只要做出一辆及格的智能电动车，并与小米生态有更多的关联性和功能，就基本满足了用户的消费需求。
而将千元机带到智能手机行业的小米，确实更适合做出一个极致性价比的产品，这也符合小米多年积累下的竞争本钱。
这种猜测并非没有依据。在自动驾驶的技术路线，小米“押宝”主打研发高精地图与定位技术的DeepMotion（深动科技），后者所采用的技术是以视觉为主，多传感器辅助的策略。
也就是说，相比于测量精准度更高，成本也更高的激光雷达，小米选择了成本更低的视觉感知路线，以求加速实现技术和市场的落地。
值得一提的是，赵彩霞、刘德、黄江吉，以及邓元鋆等多位小米系高管，也纷纷加盟开云汽车并担任要职，商用车市场似乎也被小米盯上。在市场环境相对成熟的情况下，小米作为第三波造车新势力，确实有能力也有意愿去开启智能电动车的普惠时代。
“这将是我人生中最后一次重大创业项目。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
虽然距离产品问世、量产还很遥远，但这并不妨碍我们用当年期待小米手机的心情去期待小米汽车。