领域|加码软件领域，五年投入1000亿，长城汽车强化研发能力！

进入智能汽车时代，汽车商业模式发生变化，软件要求提升、产品迭代周期加快。我们认为国内自主车企一方面相对外资品牌转型包袱小、掣肘少，另一方面具备“华为+宁德时代+核心零部件”的供应链优势，迎来崛起的机遇。长城汽车组织架构调整、加码研发，提升软硬件整合能力，同时向用户思维转变，营销全面转型，品类创新把握用户需求，有望受益于智能汽车时代自主崛起。

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据国信证券研报分析，长城汽车发布企业组织架构改革方案，确立向“全球化科技出行公司”转型的战略目标，提出“两个打通”，加速作战组织调整。
一、组织架构调整、加码研发，提升软硬件整合能力
企业的发展离不开组织架构调整。丰田的“CE”作战单元。在流水线生产的基础上，1950年，丰田将CE制度引入产品开发流程，即每个车种以主工程师为中心推进新产品的企划与开发，并通过丰田精益生产方式（TPS）实现产品产出，丰田CE制度堪称福特流水线以来第二次生产方式革命。CE制度下，开发主查有对包括开发、造型、生产、甚至供应商的选定在内的整个产品流程有着绝对的控制权。

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从“CE”到“TNGA”，企业的发展离不生产组织变革。随着丰田的迅速发展，销量和规模的急速攀升，丰田销量达到千万辆级别。CE制度下的丰田已经累积了800种发动机、100多个生产平台。从2008年开始，丰田整个财年开始出现销量与盈利严重下滑，CE制度的弊端逐渐显露。对此，丰田2010年正式提出“TNGA制度”。NGA负责车辆核心技术的开发和应用，是自上而下的开发，而改革后的CE制度，则是自下而上的提高每款车型的魅力，从而实现每款车型的与众不同。

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TNGA开发效率更高、产品力更强。TNGA的零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。将全球复杂的独立生产单元按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司，从而在产品研发匹配上能实现高度统一。

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长城汽车向全球化科技公司转型。长城汽车发布《致长城汽车伙伴们的一封信：如何挺过明年》。在信中，魏建军分析了当前局势，发布企业组织架构改革方案，表示要建立全新的现代企业制度，确立向“全球化科技出行公司”转型的战略目标。

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企业文化变革。长城汽车公布了全新的使命愿景——“绿智潮玩嗨世界”，以及全新的核心价值观——“廉信创变共分享”与“每天进步一点点”的企业精神，这21个字共同组成长城汽车全新企业文化。

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两个打通，组织作战模式转变。公司提出“两个打通”的变革方向：一是要要将品牌、商品企划、研发部门打通；二是作战单元的打通。同时加速作战组织调整。

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持续投入研发，加码软件领域布局。长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人