d马斯克对无人驾驶太乐观了( 二 )

那么问题来了，生命受到威胁时，你信任谁？自己还是尚不成熟的算法？
当然，这里提出疑问，并不是想说人类驾驶就绝对安全。
如果回溯自动驾驶思潮的出现，我们就会理解为什么上世纪30年代，人们就已经开始尝试自动驾驶有关的发明。因为在美国汽车刚刚普及时，事故率和死亡率都非常高。
自1885年世界上出现第一辆马车式三轮汽车，一直到20世纪20年代末，美国共有超过20万人死于车祸。其中一战后的最初四年，因车祸去世的美国人，超过了在欧洲战场牺牲的人数。
《美国城市汽车时代的黎明》一书作者彼得·诺顿称，“翻阅20世纪头二十年美国各大城市的报纸，你会发现当时的人非常憎恶汽车和司机，数量多到难以置信。”
在这种情况下，人们开始思考是否可以通过自动驾驶技术，以取代那些驾驶技术糟糕的司机，减少伤亡率。而且，在无人驾驶接管车辆之后，尤其是在高速公路上，人们还能顺便休息或者在车里进行娱乐活动。
直到现在，全世界每年仍有超过100万人死于车祸。在中国，每年有超过10万人死于交通事故，在美国，这个数字是3.7万，其中94%都是人为失误造成的。
但截止目前，无人驾驶汽车是否真的更安全的确凿证据，还没有任何人能拿的出来。此外，自动驾驶汽车的里程数仍然与人类驾驶员的里程数相差甚远，因为自动驾驶汽车目前的行驶地点和条件都严重受限。
因此，即使自动驾驶比人类驾驶安全十倍，一次事故的发生，也会将自动驾驶推向地狱。
2018年3月的一个夜晚，亚利桑那州坦佩市郊区，一辆Uber自动驾驶汽车撞到一位女子，致其死亡。华尔街日报称，这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测。
坦佩市警方公布的录像而Uber这一撞，直接撞出了一场全球性的自动驾驶危机，它直接打破了公众和政府对于这项技术刚刚建立起来的巨大信任。
在此之前，自动驾驶导致的交通事故就已经发生多起，但伤亡多是驾驶员。仅在2016年，特斯拉Autopilot系统相关事故就发生了6起。
1月20日，河北邯郸，一男子驾驶特斯拉Model S撞上一辆正在作业的道路清扫车，不幸身亡，这也是特斯拉自动驾驶的全球首例致死事故。5月7号，一位特斯拉Model S的车主在开启自动驾驶模式的情况下，超速撞到正在垂直横穿高速的白色拖挂卡车，当场身亡，随后NHTSA介入调查。此后，瑞士、德国也接连发生了两起。
如今4年过去，特斯拉因自动驾驶导致的交通事故，至少又新增了21起（根据NHTSA最新披露）。
而这些事故，不仅对行业是一次巨震，对消费者来说，也是一次毁灭性的打击。
2018年4月，美国汽车协会曾对1000多人进行过一次电话调查，结果显示，在Uber的那起自动驾驶致死事故发生后，人们对自动驾驶汽车的信任度急速下降，近四分之三的美国人表达了对自动驾驶的恐惧，2/3的成年人甚至不愿意与自动驾驶汽车共享道路，他们觉得没有安全感。其中女性最害怕这项技术，有83%的人明确表示不会乘坐自动驾驶汽车。
数据量虽少，但也能从侧面证明，频频发生的自动驾驶安全事故，正在慢慢摧毁一部分人对自动驾驶建立起来的本就不牢靠的信心。
如今，蔚来汽车这一撞，信心又被打的稀碎了。
派别之争，谁是更优解？信任危机难解，技术路线也存在分歧。
时间回到2004年。这一年汽车界发生了两件大事，一件是马斯克给几乎走投无路的特斯拉投了一笔640万美元的资金，成为特斯拉董事长；另一件是美国绝密军事机构DARPA