博世高管拉响警报！汽车半导体供应链已失效

车东西（公众号：chedongxi）
作者|克克
编辑|晓寒
新冠疫情就是导致芯片荒的罪魁祸首吗？是，也不是。
当地时间8月24日CNBC发表了一份报道，报道称博世董事会成员HaraldKroeger在接受采访时表示汽车行业半导体供应链体系已经“无法运作下去了”（nolongerwork）。
新冠疫情席卷全球后，各地陆续大规模停工停产，芯片荒也随之爆发。对2021年的人们来说，汽车“缺芯”已经不足为奇了。
不过Kroeger比一般人看得更长远，他认为汽车行业正面临一个更严峻的挑战，那就是原有的供应链体系在新冠疫情影响下自乱阵脚了。
不管是车企还是零配件供应商，之前都太依赖半导体供应商了。一旦半导体供应商们被疫情所拖累，车企、零配件供应商就只能干着急。
其实，博世可能比一般厂商更有先见之明。早在2019年前后，博世就意识到需要降低自己对半导体供应商的依赖，遂斥资10亿欧元（当时约合77.2亿元人民币）新建了一座半导体工厂，这座工厂于今年6月份刚刚投产。不过，这么一家工厂显然是无法满足博世对于芯片的需求的。
当下，不少地区的新冠疫情依然没能得到有效的控制，芯片产能的恢复遥遥无期。所以， Kroeger呼吁供应商和车企们现在就开始思考对策并付诸行动，共同打造一套能够在疫情背景下保证产能输出的供应链新体系。

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▲博世董事会成员HaraldKroeger
一、天灾人祸让工厂停工游戏机还要跟汽车抢产能
博世恐怕是世界上规模最大、产品种类最多、覆盖领域最广的汽车零件供应商，没有之一。
对半导体厂商来说，博世基本上就是汽车领域的最大客户。如果连最大客户、优先级最高的订单都无法满足，那么其他车企或供应商面对的境况可想而知。
Kroeger态度很明确，他不是想从数据层面证明目前汽车行业缺芯到底有多严重，也没有透露博世方面的存货能维持几日。他看得比一般人更远，他发现现有的汽车半导体供应体系没能力抵抗新冠疫情的冲击。
当下，汽车电气化、智能化是大势所趋，汽车行业对于半导体产品的需求越来越高。油车尚如此，电车更甚之。
【博世高管拉响警报！汽车半导体供应链已失效】不过，大的半导体厂商就那么几家，却垄断了产业上的大部分产能。只要一家厂商受疫情影响而停工，某种产品对应的细分市场恐怕立刻会出现供不应求的场景。而汽车是一件非常复杂、精妙的产物，哪怕缺一个零部件都无法出厂。
Kroeger表示，在他看来有几件关键事件对于对汽车产能的影响很大，第一件便是今年2月初美国南部出现的严寒。
这次严寒导致当地出现大面积、长时间的停电停水，其中得克萨斯州是受灾最严重的地区之一，恩智浦、英飞凌等汽车半导体产品核心供应商都在得州设有工厂，这些工厂的停产对全球汽车制造业的打击着实不小。
第二件便是今年3月19日发生在瑞萨电子日本茨城工厂的火灾了。 Kroeger指出，瑞萨电子是汽车半导体供应链中最重要的玩家之一，而这场大火几乎把这家工厂的产能“烧光”了。

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▲瑞萨电子茨城工厂火灾后现场照
位于茨城的瑞萨电子工厂总共就两栋大楼，而失火的恰恰是负责生产汽车用半导体产品的N3大楼，另一栋大楼安然无恙。
该工厂于当地时间4月17日重新开工，但瑞萨方面表示至少要等4个月才能完全恢复产能。还没等产能恢复， 4月22日这里又发生了火灾。虽然火势不如上一次大，而且很早就被扑灭了，但等瑞萨把产能拉满不知道要等多久了。