标准|自动驾驶不能再模糊下去了业内人士呼吁统一相关中文名词标准( 二 )

而纯电车界的“老大”特斯拉则在美国“吃瘪”!据悉,美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查,该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。具体说来,自2018年以来,该部门已确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统(Autopilot)或“交通感知巡航控制”(TACC)系统有关的车祸,具体情境为在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或是锥形危险警告牌时,特斯拉最终还是与其他车辆发生了碰撞。
业内呼吁:统一自动驾驶中文名词标准
在该事故发生后,多位行业人士也纷纷发表对自动驾驶的看法。理想汽车CEO李想在朋友圈表示,“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”360公司董事长周鸿祎转发李想朋友圈截图并表示,“非常赞同,人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶无人驾驶还有很多路要走,很多坑要填,不能为了营销误导用户。”
爱驰汽车董事长付强在微博上则表示,“不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度,我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进,对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。”
■老郑聊车
就要一个准确的阿拉伯数字
蔚来车祸事件之后,“国内自动驾驶需要一个权威的标准”已成为行业共识。
确实该管管了,各家主机厂对于自动驾驶名称的滥用,已到了随心所欲的地步,蔚来的NOP、小鹏汽车的L2.5/NGP、特斯拉的FSD虽然“不够明晰”,但还算正常,接下来再看看,威马汽车的“人不在车内L4级自动驾驶”、“国内首款无人驾驶量产车型”已属于实打实的吹牛,而奇瑞的“L2.99”已接近于无厘头!
消费者需要的是什么?按照L0至L5的分类,你这款车到底是属于哪个级别,L2级还是L3级,别含糊,别推诿,我不要你的“高级”、“智能”,只要那个准确的阿拉伯数字。另外,国家也要加快自动驾驶行业法规的建设,比如说,车子搭载了L2级辅助驾驶系统,系统本身能做到什么?车主该怎样做?出现事故之后如何分清责任?要有细则,要可操作。
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