车祸|车祸惨案频发？自动驾驶从天堂坠入深渊

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提起新能源汽车时代，最令人无限遐想的场景，就是自动驾驶。但是现如今相关车祸惨案频发，自动驾驶正在从天堂坠入深渊。到底怎么回事呢？汽车行业迎来百年未有之大变局，以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的“新四化”浪潮席卷而来。其中，建立在网联化和智能化基础之上的自动驾驶，让人充满无限遐想。理想情况下，自动驾驶确实比人类驾驶更为安全。因为如果路上的车辆全部都是自动驾驶，那么都会按照程序严格遵守交通规则，所以大家都是非常安全的。但是自动驾驶现在正在从天堂坠入深渊，因为人们把自动驾驶的明天，当作了今天。
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在国内，蔚来自动驾驶导致的惨案，引发轩然大波。2021年8月份12日下午2点左右，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。一时之间，蔚来汽车搭载的NOP是否值得信赖，自动驾驶功能是否是导致林文钦身亡的罪魁祸首，引发了广泛热议。
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在海外，美国全国高速公路交通安全委员会（NHTSA）8匜16日宣布，正在调查特斯拉的自动驾驶系统，涉及车辆高达76.5万辆，几乎等于特斯拉2014年以来在美所售的所有车辆。消息一出，特斯拉股价大跌，当天市值蒸发约307亿美元（约合人民币1988亿元）。NHTSA表示，从2018年到现在，已经发现特斯拉11起与自动驾驶有关的交通事故，其中有4起发生在今年，造成了17人受伤，一人死亡。
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雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。首先，行业不无辜，技术存在缺陷。按照英特尔根据美国汽车工程协会（SAE）资料整体的自动驾驶分级标准，L3以下级别跟自动驾驶几乎不沾边，即使L3级别也只是辅助自动驾驶而已。而目前的技术和成本，大多数量产车辆的自动驾驶级别仅仅是L2级而已。不少车企宣称自己有做L3、L4技术的能力，但是借他们一百个胆子，也不敢公开明确证明自己的量产车型是L3级。
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其次，车企不无辜，要负很大责任。汽车行业中，车企最热衷炒作自动驾驶概念。为了卖车和商业利益，车企有意无意的合谋之下，混淆了“辅助”驾驶与 “自动”驾驶的概念，吸引不明觉厉的消费者买单。当一些事故发生之后，车企并没有彻底反思，一方面推出2.5级自动驾驶或L2.99级自动驾驶概念，小心翼翼地规避责任的承担，另一方面又而是想法设法在宣传上投机取巧，添加时髦词汇，舞弄一些概念，透支“自动驾驶”的红利。
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最后，车主不无辜，把生命当儿戏。高速路上的理想ONE车中，车主和乘客都躺平着，任由辅助驾驶掌控车辆，还拍视频在网上炫耀。如此漠视自己的生命，让人大跌眼镜。截至目前，没有出现一例自动驾驶事故的赔付案例。换而言之，按照目前的法律法规，自动驾驶事故，最大的责任应该是由驾驶员本人承担。特斯拉和蔚来关于自动驾驶频发的事故，给我们敲响了警钟，目前的自动驾驶技术下，车主要牢记：时刻手握方向盘。