中南财经政法大学|特斯拉蔚来同陷自动驾驶漩涡专家：车企应分场景推进智能辅助驾驶商业化

封面新闻采访人员欧阳宏宇实习生陈董
蔚来车主车祸去世，特斯拉遭到美国政府调查……随着中美两家新能源车企不约而同陷入自动辅助驾驶技术争议漩涡，行业也开始集体反思：车企宣传是否“克制”？车主是否缺乏安全教育？交给机器的安全边界在哪？

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中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林
8月23日，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，曾风光无限的自动驾驶如今却备受争议，源于过度商业化的宣传。“自动驾驶要发展，就必须让消费者了解真相；否则，既是拿消费者的信任和生命开玩笑，也是在拿企业的前途开玩笑。”
据前沿产业研究院数据显示，全球自动驾驶行业投融资金额已超过60亿美元。今年一季度，诸多车企投入了大量资金用于自动辅助驾驶技术研发，蔚来、理想、小鹏的投入分别为6.87亿元、5.15亿元和5.35亿元，在整体营收中的占比分别为8.61%、14.41%、18.13%。
“无论从技术发展还是从企业的需求考虑，自动辅助驾驶发展之路已无法暂停。”在盘和林看来，科技的发展要尽可能将人从不可预知的风险中脱离出来，如果自动驾驶会让人承担更多风险，那就应当考虑其更适宜的应用场景。
【中南财经政法大学|特斯拉蔚来同陷自动驾驶漩涡专家：车企应分场景推进智能辅助驾驶商业化】在近期发生的几起事故中，都与不可预见的道路状况有关。对此，盘和林认为，封闭的道路环境，且全自动器械设备的驾驶场景将大幅提高自动驾驶的可靠性，行业没有必要让自动驾驶应用在所有的驾驶场景中。
“我们应当正确引导，科学管理，给自动驾驶科技迭代和条件场景的完善以时间。”谈及自动辅助驾驶技术的完善路径，盘和林表示，一是，车企应给消费者足够的知情权，自动驾驶相关的一系列名词和定义需要从政策层面进行规范，让消费者形成对自动驾驶的正确认识。二是，行业要回归关技术发挥作用所需要的客观环境，进一步完善道路的基础设施，尽可能的减少道路中的意外情况。三是，现阶段，分场景推进自动驾驶商业化会更为可行，也更容易被接受。例如，在城市道路中，仍让人掌握驾驶权，将重复性的工作由机械智能替代；而在封闭内部道路广泛应用全自动驾驶，将一切交给机器。
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