梅隆大学|搞自动驾驶到底有啥好处？不喷不踩，了解完三场比赛你就懂了( 二 )

两次比赛的冠军车，一台是大众车，一台是通用车，但从那个阶段起，对自动驾驶最上心的是谁？是谷歌和特斯拉。彼时，特斯拉老板还不是马斯克，而梦想狂人拉里·佩奇就在谷歌组建了全世界第一个真正意义上的无人驾驶技术研发团队。

赛事只是验证了自动驾驶的技术可行性，在当时或许还只是一个遥远的前瞻性分支，但别忘了，环保课题已经开始对燃油车发起了严肃的挑战，而电动车正在以绿色卫士的身份登上工业发展的舞台——当自动驾驶技术和电动车发生交汇时，两者的发展进程都进入快进模式。因为一台电动车的零部件比燃油车少得多，造车门槛大大降低，也孕育了各路造车新势力的崛起。

自动驾驶+电动车，其实不足以拼凑出一套颠覆性的商业模式，还得加上共享出行。更巧的是，5G技术也来了，它让识别及算法的效率大大提升。这四大金刚凑一块，以环保为使命，怎么可能还让燃油车按照老剧情发展？所谓软件定义未来，其实说的也就是这个意思。
科学家们的乐观构想是这样的：技术成熟后，无人驾驶可以避免醉驾和疲劳驾驶。当所有车都变成无人驾驶后，软件算法可以对所有车辆都进行统一调度，避免拥堵。那个时候，汽车也不再是销售给个人的商品，它们都只是共享出行的载体。按照这个逻辑：大量的私人汽车是浪费的存在，也是环保的破坏者。再想想，这么些年，多少国家为了化石燃料问题扯皮打架，所以不管是否情愿，世界各方包括车企都不得不把“降碳”作为共同目标。

再来说说我们自己的情况。燃油车时代，中国积贫积弱，错过了和世界一流大国同步的机会；如今，智能网联是另一套逻辑，无论是摆脱能源依赖，还是带动各产业协同发展，“新四化”都是国家级战略，也是一场新的世界级竞赛。我们不仅要掌握技术，也得参与规则制定，还要让企业从商业模式中获利以带动经济。这就不难理解，为何大型车企都在制定新目标，努力向科技、出行领域转型。

【梅隆大学|搞自动驾驶到底有啥好处？不喷不踩，了解完三场比赛你就懂了】说千道万，小编其实想表达的是：自动驾驶技术是肯定会搞下去的，但目前行业整体都仅仅在摸索阶段，拿手机打比方，我们明明还只是HTC时代，就千万不要做iPhone13才能完成的事情。作为普通老百姓，不妨保守一些、谨慎一些，不要成为摸索阶段的牺牲品，出事之后再去咬文嚼字追究责任，其实对谁都不好。