夺取|富士康也要“造车”了还宣称要夺取全球10份额( 二 )

到2010年，富士康则已经成为全球最畅销的新能源车企——特斯拉的中控触摸屏面板等零件的供应商。

2013年，富士康在汽车领域零部件的供应名单里加入了奔驰、宝马等跨国车企，为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技系统。
如果说在此之前，富士康只接触过传统汽车制造领域。那么2014年，富士康与北京奔驰展开合作共同开发新一代电池与系统，宣告着富士康正式进军新能源汽车领域。
2016年，积累了丰富汽车零部件制造经验的富士康，联合腾讯公司与中国第二大豪车经销商和谐汽车开展合作，三方将在“互联网+智能电动车”领域进行尝试。

2017年，富士康从与腾讯、和谐的三方合作中撤资，首次尝试电动汽车生产失败。
可以看出，彼时，擅长组装的富士康，似乎并不擅长汽车硬件。
马斯克的评价则更为直接。他在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车'。”
富士康的“造车”上半场，在试探后宣告失败。从整车项目先行撤资的动作来看，富士康虽然没有投成项目，但止损的工作却做得很好。

沉寂三年后，今年1月，菲亚特·克莱斯勒（FCA）证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。
在下半场的入场中，富士康的态度已经笃定了许多。
“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。” 鸿海集团董事长刘扬伟表示，“汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技术。”
最终，富士康回归了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切入汽车产业中，获取一些红利。

据刘扬伟透露，富士康与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车已经有电动车方面的合作；此外，公司正与多家汽车厂商进行谈判，预计11月将宣布数家生产电动汽车的合资企业。
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