滴滴出行|网约车市场大变，高德、T3投诉暴涨，难承滴滴之重？

【滴滴出行|网约车市场大变，高德、T3投诉暴涨，难承滴滴之重？】

文章图片

近十年来，网约车的发展史像是一部战争史，初期的巨头大战奠定了如今的市场格局。
滴滴作为唯一的行业老大牢牢掌握着市场规则，但天有不测风云，上市不过三天，滴滴的倒下无疑给了T3、高德、滴答出行、一喂出行等平台新的机会。
各大网约车平台再次开启了一轮争夺大战，在巨额补贴下，消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单。在这样的网约车大战之下，仿佛又回到了6年前的补贴大战时期。
市场扩充的同时，大量的投诉也随之而来。

一、投诉暴涨有关数据显示滴滴消失的七月以来，高德打车投诉环比增加168% ，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2% ，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9% ，同比增加300% 。
根据黑猫投诉的问题统计分析可以发现，大部分是因为服务和管理跟不上快速扩张的脚步，扯出了新问题，且司机端和消费者端都有。
一味的扩充只会加剧市场的不平衡，让问题暴露得更多。

二、平台漏洞包括T3、高德、滴答出行、一喂顺风车在内，所有的网约车平台都应该合理扩充，在保证质量的同时扩大市场。
目前的投诉主要集中在两方面：
一是平台服务不够完善，车内也没有监控设备，导致一些乘客物品在车里丢失以后无法找回，还有消费者发现网约车司机在正常收取远程费后，又哄着老年乘客支付了高额返程费，另外还有消费者投诉网约车司机以“扣押行李”威胁自己支付返程费。
二是司机的态度问题，实际价格比预估价格高，司机不按时来接、不按定位来接。

在滴滴接受审查之后，规模庞大的网约车市场出现空档，但这并不意味着其它平台可以不费吹灰之力吃下这口肉。
补贴只是暂时的，如果服务不跟上，平台依旧拿不到市场，所有的业务都需要市场投入，区别在于投入的理性程度是多少。
所谓补贴，它以用户体验和留存为最终目标，但这样的投入并不能让收支平衡，反而会加剧市场的不合理化。
定价回归理性以及有竞争力的运营，才能够使整个平台的盈利水平达到均衡。
一味的补贴只会走滴滴的老路，入不敷出，自我消亡。