汽车|破壁人AI百度：科技公司反内卷的典型样本( 三 )

很多互联网从业者未曾想过，这种疯狂烧钱的补贴，也是今天互联网备受争议和指责的原因之一。黄奇帆曾说，当前消费互联网领域的四个问题是：烧钱扩规模以取得行业垄断，利用人性弱点设计产品，利用垄断地位采集信息侵犯隐私，互联网杀熟。
烧钱扩规模的前提是构建在存量市场。互联网的下一阶段，产业互联网这种烧钱扩大规模的方式或许不在适用，真正应该做的，是寻求产业的增量和效率最大化。
如果将滴滴为代表的移动出行视为产业互联网的先声，那么出行领域的未来一定是更为智能的自动驾驶。

财报分析师会议上，李彦宏确认，百度最新的robotaxi的软硬件系统，实现了60%的成本骤降，并且有望最快在2025年低于网约车。截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量达3000件。
李彦宏曾经分享过“3 ， 30 ， 3000”计划，即3年、30城、3000辆Robo Taxi ，这是一个循序渐进的过程。从滴滴出行到百度的未来驾驶业务，我们可以看出，产业互联网与消费互联网的本质差异：滴滴为代表的移动出行，更多的是通过互联网的手段，做交易信息的匹配；未来的驾驶业务，则是在交易信息匹配的基础上，做更多产业端的供给侧结构性改革——通过智能化、数据化方式，降低供给侧的成本，提升消费端的体验和效率。
百度的“汽车机器人”就是建立在Robotaxi技术和运营沉淀基础上，除了惊艳的“汽车机器人” ，更让大众兴奋的可能是，百度发布的无人车出行服务平台——“萝卜快跑” 。 “萝卜快跑”并不是简单的为“Robotaxi”赋予一个中文名字这么简单，更为重要的是， Robotaxi象征着概念、研发和技术沉淀， “萝卜快跑”则意味着，经过8年发展，百度Apollo已经从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。
IHS 报告显示，预计整个共享出行市场的市场规模在2030年将达到2.25万亿元人民币，复合增长率在20% - 28%之间。在共享出行市场中， Robotaxi将占到60%以上，市场规模超过1.3万亿。这也意味着，未来出行市场将转向无人车服务场景。
造车新势力与网约车激战的当下，萝卜快跑的上线显得格外有意义，这意味着，自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营成为行业发展的重点，这也是对传统网约车赛道的一次换道超越。百度Apollo在过去两年，分别在北京、长沙、广州、沧州四个城市运营，目前也增获25个城市的运营牌照，距离30城的计划又进一步。萝卜快跑的上线，随着城市、乘客、公里数的不断增加和累积，也会进一步优化百度汽车机器人的迭代和升级。
也就是说，萝卜快跑兼顾了科技的商业现实和未来畅想。