商业化|跨越技术成熟度曲线，Apollo进入自动驾驶下半场( 二 )

根据近日发布的百度2021年Q2财报显示，无人车迎来大规模商业化的破局点。今年6月，百度Apollo推出了第5代无人车Apollo Moon，将每公里成本进一步削减60%。此外，无人车服务用户满意度评分达4.9分（满分5分）。随着自动驾驶技术的快速进步和成本效益的提高，成本将继续摊薄。
萝卜快跑发布的背后，是336个自动驾驶牌照（其中229个载人牌照）、1400万公里总测试里程、超40万乘客体验和2900件自动驾驶专利在支撑。
这些数据说明，百度Apollo已经渡过了自动驾驶技术的验证阶段：实际测试，初步的无人车出行运营尝试，以及来自城市政策的支持。
在“萝卜快跑”的基础上，百度Apollo计划未来3年计划落地30城、部署3000辆车、服务300万用户，它将能够探知到未来更多城市、场景等智慧交通要素，反哺体系建设。智能出行产业的闭环或许有望来临。
凭借先发积攒的运营调度等经验，百度又能够继续领跑这一赛道。
在这个方面，机构甚至抢先于商业化落地看到了百度自动驾驶业务的价值。
此前，瑞穗分析师在报告中将百度自动驾驶业务估值从200亿美元上调翻倍至400亿美元。而中金分析师指出：“基于领先的自动驾驶积累和布局，Apollo将在未来数年内持续受益于国内的智能驾驶浪潮，并迎来商业化加速。”基于对Apollo接棒下一级业绩增长动力引擎的期待，中金甚至对Apollo给出了539亿美元的估值。
今年二季度以来，共有43家投研机构发布了对于百度的研究报告，其中34家给出了“买入”评价。
为什么机构也如此看好？因为其商业化前景早已存在。并且百度Apollo商业化不但表明技术达到了应用级，而且验证了其良性运营的可能性。未来实现自主造血后，整个商业模式都将更有生命力。
下半场，自动驾驶光彩依旧，但更多智能汽车领域的要素也将熠熠生辉。如果说汽车机器人代表技术验证的成功，萝卜快跑代表运营模式的建立，那么百度Apollo已经跨越技术和商业的成熟度曲线，给未来打开了一扇新的大门。
自动驾驶新故事拉开序幕
此前，工信部《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》指出，2020年后，具有高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X将逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。
美国交通运输部也连续多次发布自动驾驶国家计划，今年1月再次发布《自动驾驶汽车总体规划》，提出开展商用自动汽车评估等措施加速发展。
可以肯定的是，汽车智能化是趋势，而自动驾驶会成为智能汽车的标配。8月16日，咨询机构IHS Markit（埃信华迈）发布了《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》，报告预测，2025年自动驾驶L2以上的新车渗透率至少达到45%，2030年将突破80%。

IHS的报告指出，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿，CAGR在20% - 28%之间。
其中，随着新能源、共享出行方式等要素的完善，Robotaxi在共享出行市场的占比将达到60%，规模为1.3万亿——这意味着出行市场未来会走向无人车时代。
IHS报告认为未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。原因是类比共享出行市场的发展规律，规模化运营无人车服务既需要完备的流量生态，又需要前沿技术能力，而用户会向拥有这一类优势的头部服务商集中流动。
百度，从一开始就笃定高等级自动驾驶技术路线，同时坚定地投入Robotaxi，推动其规模化商业的产业落地。
因为立足于高等级自动驾驶路线，因此具有非常广阔的战略选择空间和技术优势，技术降维可以赋能车企，推动汽车智能化，投入到无人化出行领域，又掌握领先优势，挖掘丰富智能出行场景。