IoT物联网周讯速递（二十六）|中关村物联网产业联盟| 机器人( 四 )

近几年来，物流产业头部企业的管理红利、规模红利都已经逐渐释放，尤其是标准快递业务进入严重的内卷竞争，3元、2元、1元，似乎没有尽头，同时宏观环境越来越严厉的反垄断的政策，促使大型物流企业必须重新思考增长方式。而物流中坚力量代表了全国各种地区、各种领域的运营服务能力，这些能力的数字化为上游大型企业提供了更大规模、更丰富多彩、可连接的服务资源，通过与这些丰富生态资源的连接来实现增长，对头部公司来说，这远远比他们直接管控到末端所有服务细节、车辆、司机风险要小，耗用资源要低，也更符合当今社会期望，也许这种更绿色的方式才是头部公司未来十年可持续增长的大路。
所以，我们认为，技术供给侧和上游平台的共同促进，会让产业腰部中坚力量的数字化能力迅速崛起。
第三个趋势：从「白」到「黑」
一直以来，物流产业把以包装盒为特征的最终消费品称为「白货」，把来自大自然以及工业中间品称为「黑货」。整个供应链，可以做个简单划分：靠近消费者的前半段是「白色」的，靠近原材料的后半段是「黑色」的。
过去十年，电子商务的蓬勃发展和移动互联网技术的进步，使得快递快运行业迎来重大机遇，带着条形码的白色前半段经历了效率极速提升的黄金十年，如今已经达到世界领先水平。供应链的黑色后半段仍处于非常原始的阶段，从公路运输的效率来看，黑白两段的效率有4-5倍的差距。而且，从对能源及环境的消耗上看，黑色的后半段远远超过白色的前半段。
今天，我们看到黑白两重天的局面已经开始发生变化。一方面，是以「双碳」为标志的环境改善的巨大压力倒逼生产企业改善供给侧供应链，因为实现碳中和下的增长是根本不可能的，除非你的供应链能耗成倍下降可以抵消增长带来的额外能耗。另一方面，黑货虽然没有包装箱条形码，但今天物联网的感知能力可以完全做到让煤炭、矿石、水泥的供应链全程数字化。技术和环境的双重驱动，让黑色供应链进入效率提升的快速轨道。
以G7在内蒙古包头、鄂尔多斯等地煤炭运输的创新实践为例。过去从煤矿到电厂，司机一趟活儿最多可能要用三天，大量的时间都在排队，一个月下来最多能跑6000公里。低效的同时，怠速排队的尾气造成很严重的空气污染。从去年开始，G7结合物联网技术，拉通了货主、司机、场站及车辆之间的数据流，重新设计了运输链条上的车辆、集装箱及场站设备，以「平台+装备」的服务组合，探索出一天五趟的「数字甩箱」智能运营模式，司机月均能跑26000公里，相较传统模式增长4倍以上。提升司机收入的同时，运输能效倍增，助力区域经济发展的同时达成碳达峰、碳中和目标。
G7的下一步：全方位物联网基础设施数据贯通的智能服务平台
回顾过去两三年，G7对产业智能方向的判断大致没错，但是也有更多的事情我们判断有误或者姿势不对。总结起来，两类最大的问题其实都是常识性的：一是我们并不真的知道想做的创新，每一个都这么难，直到发现产生结果所需要的投入远远超过最初的想象，才开始懂得敬畏，步步为营；二是我们并不真的知道最基础的客户服务品质有多么重要，直到发现很多客户失望离去，才开始痛心不已，亡羊补牢。
深刻反思这些问题，做为一个2B的技术赋能公司，我认为有一条颠扑不破的真理：越是做难做的事情，越是要先搞清楚什么是要坚持不变的东西。这才是所谓战略定力的源泉，因为随机应变不难，难的是坚持不变。
如同做人要有原则一样，对G7来说，有三个不变的原则：有结果的技术，有长期的朋友，有灵魂的团队。G7不做生意，因为产业不缺杰出的物流公司，但是真正能用技术带给大家价值的公司还远远不够，所以G7要做且只做有结果的技术；想捞一票就走的人在传统产业里没有立足之地，产业里真正优秀的企业无论大小，都是五年、十年积累的结果，要跟这些优秀的伙伴一起，瞄准一个方向相互信任、持续改进，产业链才能真正提升，所以G7要交且只交长期的朋友；产业数字化这样的事情既要接地气、有耐心，又要真的对未来有信念和想象力，所以我们必须是且永远保持是有灵魂的团队。