智能汽车|生命至上是推进自动驾驶量产应用的首要前提( 二 )

就目前来看，车企对于L3及以上级别自动驾驶的量产应用还没有完全做好相应的准备。
基于这样的技术应用现状，无论怎么角逐自动驾驶风口，车企也不应该过度和不当的自动驾驶宣传，而只能将其定义为辅助驾驶。
然而，正如媒体报道的一些行业乱象，不少车企在智能汽车的宣传上，都没有明确警示自动驾驶等级及背后存在的限制和风险，反之出现了很多擦边“自动驾驶”的暧昧界定，例如“NOP”、“NGP”等代号，更有车企直接打出“L2.5级别自动驾驶”的标语。
作为车企，无疑应该肩负起更大的责任，以更加科学和理性的态度推进自动驾驶的量产应用。
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规范发展自动驾驶，需要行业主管部门通过法律规章进行更强效的监管
可以确定无疑的是，在推进新技术应用的过程中，良性的监管非常有利于产业的发展。
针对于因自动驾驶引发的交通事故，如果从对应权责上判定，则是：L0-L2级，驾驶员对交通事故负全部责任；L3-4级，则需要区分发生交通事故时控制车辆的是车还是人，有控制主体承担责任；L5级因为无需驾驶员，因此由车辆承担交通事故的相应责任。
由此而看，恰恰是当前的L3级别面临的模糊不清的责任判定，亟待立法规范。
更为重要的是，如前所示，针对车企激进盲目的抢占自动驾驶风口，如何问责涉嫌诱导、夸大和过度宣传，强制要求车企尽到告知义务；以及针对驾驶员违规造作，判定是否存在更大范围的权责问题。都需要主管和监管部门进行更有效的监管。
【智能汽车|生命至上是推进自动驾驶量产应用的首要前提】

当然，我们也欣喜的看到，行业有关部门已经在积极行动。前不久工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中，就明确指出“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能”。
而面对自动驾驶的快速发展，显然需要更多的相应标准和法规出台。
写在最后：无论是从消费者、车企还是监管来看，产业各方对于自动驾驶有着乐观积极的期望和判断，自动驾驶的光明未来无需质疑。只是站在以人为本，生命至上的角度，自动驾驶的量产应用步伐不妨更理性一些，更谨慎一些，唯有此，才能推进产业的良性发展。
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