辅助驾驶|蔚来L2已致死，自动驾驶领域的过度宣传何时休？( 二 )

根据蔚来对 NIO Pilot的定义，这套自动驾驶系统仍然属于辅助性质，而通过沈斐在微博中对“自动辅助驾驶”的描述，他显然也很清楚这一点。然而，沈斐作为蔚来高管，他却边开车边吃星巴克，顺手还用手机拍了段小视频发上微博，以身犯险地通过一个错误的示范来宣传蔚来的NP，显然很容易让消费者对 NIO Pilot的自动驾驶能力产生误解。要知道，目前国内并没有开放L3自动驾驶技术量产车的路权，所以严格来说任何形式上的“自动驾驶”都只是在L2级别自动辅助驾驶的基础上进行优化，而我们需要明确知道的是，L2级自动辅助驾驶 ≠ 自动驾驶！

在L2级别自动辅助驾驶的使用场景中，驾驶员需要时刻保持对路面的注意力，并且做好随时接管车辆的准备，不能过度依赖于这样一套仅有辅助性质的所谓“自动驾驶技术”，只有这样才能最大程度地确保驾驶安全。总结任何严谨的技术研发都需要有一个循序渐进的过程，这当然也包括自动驾驶在内。所以在小雷看来，无论是哪个阶段的自动驾驶技术都不应该成为事故发生的原罪，而车企用虚假夸张的宣传手段导致了用户过度迷信所谓的“自动驾驶”技术才是罪魁祸首。如今在大洋彼岸的美国汽车工程学会（SAE）已经发布了最新的自动驾驶分级标准，新版标准中明确定义了“自动辅助驾驶”与“自动驾驶”的区别。为了杜绝车企过度宣传、虚假宣传L2级别自动辅助驾驶的能力，小雷认为我国政府应当早日出台符合中国国情的自动驾驶相关政策，只有这样才能够扫清我国自动驾驶领域浮夸的宣传风气，进一步促进我国自动驾驶技术的发展。