共享|共享单车已成昨日黄花，“共享经济”将走向何方( 二 )

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然而据目前的市场状况来看，大部分以“共享”为名号的平台，也已经随着共享经济“大风扬起的尘土”般消散。其中例如共享汽车也同样经历了如共享单车般的爆发式发展后，也几乎已经走向了相似的结局，自2018年以来，包括途歌出行、Car2go、EZZY、呼呼出行、友友用车、巴歌出行、麻瓜出行等平台均已出局，而在今年初宣布“2月1日起暂停运营”的盼达用车，也几乎预示了这一赛道的未来。
尽管目前在搜索引擎中关于共享汽车的相关信息，诸多也与例如“失信”、“事故担责”、“倒闭潮”这些字眼相关，但如今在共享经济领域，可能唯有还剩下的就只有共享充电宝这个“例外”了。其不仅抗住了市场的质疑，甚至还展现出了亮眼的盈利能力。根据怪兽充电上市后公布的首份财报显示，其2021年第一季度的营收达8.469亿元，同比增长162.5%，经调整后净利润为2320万元，并且已连续四个季度盈利。

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但在外界看来，共享充电宝平台如今能够盈利的原因其实并不复杂，并且对比共享单车/汽车就不难得出结论，无非是低成本和用户刚需两点。尽管有观点认为其营收结构相对单一，但其却牢牢抓住了用户的痛点——移动设备的续航能力普遍较弱。

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然而刚需和低成本，却并非是当下共享经济项目的共性。所谓共享经济，指的是“拥有闲置资源的机构或个人，将资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值”。其中闲置与权利让渡，才是共享经济的核心所在。在此前2019年北京市交委公布的相关数据中显示，某共享单车平台日均活跃车辆仅占报备总量的16%，而如此低的利用率显然完全与共享经济的本质背离。
【共享|共享单车已成昨日黄花，“共享经济”将走向何方】其实对于闲置资源来说，一旦其成为所谓的大众商品后，共享经济的重点似乎就放到了“经济”二字，而非“共享”这一文化上。例如Uber、Airbnb等平台在最初进入市场时，其独特的共享经济文化就迅速受到了诸多用户的关注。但是随着平台商业化的不断推进，这一元素中也必然会为营收让路。
因此在许多业内人士眼中，此前大量出现的共享经济类产品/服务，更多的只是披着“共享经济”外衣的分时租赁产品/服务，其中大部分都有着高昂的成本投入，而剩余的小部分却并不在大众用户的需求上。所以尽管这些平台初期可以通过“共享经济”的概念对用户传达其高效利用资源、节约环保的诉求，但在整个“共享经济”降温过后，资本市场与用户真的会买单吗？
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