s31岁创业者驾驶蔚来车祸去世，电动车企过度宣传混淆“辅助驾驶”和“自动驾驶”？( 二 )

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有网友认为，“辅助驾驶”不是“自动驾驶”，品牌方也从未说过自己是自动驾驶。

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也有网友认为，就算是辅助驾驶，危险情况下也应该辅助刹车，而事故现场的图片里没有刹车痕迹，“辅助驾驶”和“自动驾驶”是文字游戏。

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此外，值得一提的是，还有网友扒出蔚来副总裁，不惜亲自展示违法驾驶行为，来为自家的辅助驾驶功能站台打Call。

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2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈斐，发布了一段小视频，表示NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。当时就有网友表示，这是个不好的错误示范，
如果车友模仿的话，极易引起交通事故。
其他电动汽车品牌如何介绍辅助驾驶系统的？特斯拉的辅助驾驶命名为“自动辅助驾驶”，英文翻译为““AutoPilot”，并提醒驾驶员主动监控。

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对完全自动驾驶能力的介绍是，所有新款特斯拉车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。

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小鹏汽车在对小鹏P5做介绍时，称辅助驾驶系统为“XPILOT自动驾驶辅助系统”。

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小鹏G3的介绍里，XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统是驾驶辅助功能，无法应对所有交通、天气与路况。特殊情况下，需要驾驶员主动干预。

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小鹏的xpilot自动泊车宣传视频里，展示了两个泊车场景：女驾驶员放开方向盘扎起了头绳，以及驾驶员下车，主驾驶位无人，让车自己去泊车。

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【 s31岁创业者驾驶蔚来车祸去世，电动车企过度宣传混淆“辅助驾驶”和“自动驾驶”？】但是，在介绍页面底部不显眼的位置，标明了“驾驶员需始终承担着控制汽车及保持正确车距和车速的最终责任”。

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综上所述，几个品牌在宣传时都将“辅助驾驶系统”加上了“自动”二字，这让大量用户产生了误解。
蔚来比特斯拉更为保守，从未直言是“自动驾驶功能”。但林文钦的讣告里，还是把NOP说成自动驾驶。由此可见，加了“自动”二字的宣传，给用户造成的普遍误解有多深。
这样宣传合理吗？应当明确区分“辅助驾驶”和“自动驾驶”今年，美国SAE对自动驾驶标准进行了修订，其中明确了L1、L2必须称作辅助驾驶，L3、L4、L5才能称作自动驾驶；而欧洲安全评价则规定，车企在宣传智能辅助驾驶系统时，必须明确告知消费者该系统的“协助”“辅助”“助力”职能，而非主导。
此次更新将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3级至L5级则被视为 “自动驾驶系统”。
值得注意的是，SAE规定，在L3级自动驾驶情况下，当功能要求时必须由人类来驾驶；对于4级和5级，自动驾驶功能将不要求人类接管。
据了解，蔚来NOP和特斯拉FSD的NOA一样，都只是L2级别的辅助驾驶，根本就不是自动驾驶，而且不是全状态L2，只能在特定路面使用。