出行|T3们的40天( 三 )

“所以在允许的情况下，我注册了好几个平台。”刘超的话似乎包含着某种暗示：“能多拿一天算一天吧！”
对于司机来说，现在经历的只是一场随时可能消逝的短暂狂欢，或许，狂欢仅能存在于窗口期的40天。
网约车行业收入下滑并不是什么新鲜事。此前，滴滴、嘀嗒、一喂顺风车、曹操专车、T3出行都进行过薪酬体系调整，司机很难持续保持刚加入平台时的收入水平。
曹操出行就在2020年6月连续进行调整，相继取消给司机的电费补贴和额外补助，并将提成比例调整为20-30%。不少司机当时对此总结为“干的越多，亏得越多”，部分司机甚至采取了一天只接一单的消极应对策略。
“保底月薪可达到6880元，且社保齐全，车辆的保险和维护由平台承担。”这是T3出行刚上线时的宣传内容，同时发布的还有“每拉一位司机加入T3出行介绍者得1000元”的奖励制度。据首批加入T3的司机反映，当时平台抽成仅为5%，真的“每天8个小时就能月入上万”。
但很快，司机的负面反馈增加了。司机入职时发现，保底月薪并不是指底薪，而是“2020元底薪、勤奋奖1980、服务奖1000、节油奖1000、加班费880加起来 6880元。”随后的降薪更让情况雪上加霜，重庆T3司机2500元的底薪一度降为1900元，扣完五险仅有1500元左右。
年初T3出行崔大勇透露的一则消息，则将T3与司机之间的关系推至冰点。崔大勇表示，为实现300万单的目标，T3出行将在自持车辆的同时，推进合作伙伴带车加盟——主机厂的出行公司及其他机构，可带车加盟T3出行平台。
上一个开放加盟的典型，是同为网约车国家队的首汽约车，但那显然并不能称为是成功的经验。
【出行|T3们的40天】2019年，首汽约车开启自营转承包。但这一举措不仅为后来的各种合规问题埋下了伏笔，也让原本以优质的服务质量突出重围的首汽流失了大量优质专职司机资源。在经历了“杀熟”“被罚”“跳车”等一系列事件后，首汽约车逐步走向平庸。
T3则迎来了更为激烈的反弹。
7月27日，成都部分T3司机组织了一场停运罢工活动。他们担心大量外部司机的加盟，会导致订单量下滑。同样因为收入问题，T3出行还曾在2019年11月遭到南京司机的罢工抗议。去年8月、10月在武汉、重庆两地，T3司机也相继发生了维权抗议事件。
在T3出行发布的一篇推广文章下面，有网友这样回复：“如今的恶龙当年也曾是屠龙少年。”另一网友则回应称：“哪有什么屠龙少年，只是还没有能力成为恶龙罢了。”