同样是骑手|美团市值跌超1.5万亿，早知有今日，王兴早该学学刘强东

同样是骑手，一个身穿黄色战袍，一个身披红色战甲，一个生死有命富贵在天，一个五险一金，你说谁的归属感更强？今天说的，正是这黄色小哥和红色小哥之间的区别，由于种种原因，有人喜欢黄色小哥的便利和不受限制，想接单就接单，不想接单也没人强制，于是黄色小哥明显比红色小哥受欢迎。而红色小哥属于一旦进去了，就不想出来，苦点累点都会变成实际的收益。这就是美团和京东的区别，也是众包骑手和自建物流的区别。

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从本质上说，外卖骑手和京东快递小哥的工作性质没有什么区别，都是从甲地将某件东西投递运送到乙地，获取报酬的一种工作模式，但在用工合同性质和类型上，却有天壤之别。

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美团采用的是“专送+众包”的模式，而京东快递采用的是自招员工的模式，无论是众包还是专送，都极大地减轻了平台的负担，骑手们的福利待遇也无从谈起，即便出了事，平台也不过是提供点人道主义帮助而已，因为多次的案例表明，两者之间并非雇佣关系。
也正因此，美团饱受诟病，美团代表表示，旗下的1000多万骑手属于外包员工！五险一金，保险没有，社会保险，也没有，只有3块钱一天的商业保险，而且还是骑手自己花钱去购买的。在整个服务的过程中，美团给骑手提供的，只是接单机会而已。

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穿梭在大街小巷里的数千万计的外卖骑手，穿着自己买的美团黄色工作服、头盔和电动车，在每天平台上接单，用着美团的软件，钱也是美团财务打给他们，但是他们和美团之间，并不是雇佣关系，也没有任何一个外卖骑手是美团的正式员工，连站点站长都不是。
辛辛苦苦养活了美团万亿市值的骑手，不幸发生事故时，能够得到的仅仅是最高60万元的商业保险赔付金，而这，仅仅是理论上的，实际能拿到的可能仅有10万元。
2021年2月15日，美团股价达到最高点460元港元，从此之后便一路下跌，截止5月11日，美团股价为250元，股价腰斩近半，而公司总市值也从3万亿，变成了如今的1.55万亿，市值下跌1万多亿。

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关于自己养不养骑手，早在6年前，自建物流的京东刘强东就说过这样的话：
“京东不允许一个员工外包，全部都必须跟公司签订合同，如果把快递员外包出去，一年可以节省17亿元，但是这样却是以牺牲员工60岁以后的保障来赚钱，现在兄弟们还年轻跑得动，赚个六七千也不错，但等到他们老了，跑不动的时候，却一点保障都没有，如果一家公司是靠着克扣员工五险一金来赚钱，那么注定做不长久！”
【同样是骑手|美团市值跌超1.5万亿，早知有今日，王兴早该学学刘强东】这就是刘强东的过人之处，也是京东快递能够高速成长并崛起的根本原因，那就是解决了员工的福利问题，为此，京东背负了巨额的包袱，但这也让京东能够快速崛起，正面PK顺丰。

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美团的王兴如果能意料到如今这样的市值大跌，不知会不会想去学刘强东，给外卖骑手们上五险一金，目前来看，即便上了，也挡不住美团的市值进一步下跌，因为成本实在是太高了。正是因为长期不用缴纳五险一金，大家都是弹性按需工作的性质，才导致有1300多万的骑手在此挂单接单，每人每月1000元的成本，每月就是130亿，一年就已经超千亿了，这已经不是美团能承受的量级了，因为骑手基数太大了。