志愿者|L5级自动驾驶难以实现？技术并不是限制，伦理才是！( 二 )

很多人把自动驾驶当成单纯技术问题来看待，而其实人的因素占据了很大比重。比如前文提到的伦理问题，还有万一自动驾驶发生事故，责任如何判定的法律法规问题，都是看似简单，但很可能会左右自动驾驶发展局势的问题。厂家在研发自动驾驶相关技术时，我也认为要将人的因素考虑进来。
如今世界自动驾驶排名第一的谷歌曾做过一个实验，招聘了一批志愿者来测试他们的自动驾驶汽车，以观察这些志愿者对自动驾驶的态度。这批志愿者被告知：用于测试的自动驾驶功能并不完善，仍需要志愿者坐在驾驶位置，随时应对汽车无法处理的路面突发情况。而现实却是，很少有志愿者听从了这个忠告，因为谷歌自动驾驶汽车表现得很好，不少人将驾驶权完全交给了汽车，而自己刷起了剧，或者睡起了觉，完全不关注路况。

这还是事先进行过忠告的实验，那如果事先没有忠告，会如何呢？数位特斯拉车主用自己的生命告诉了我们答案。所以我认为，在没有达到L5级自动驾驶这个水平之前，不建议将L2级以上的自动驾驶技术应用到乘用车上，或者应用更高等级自动驾驶的情况下给车主限制为L2级别，仅在监测到车主失去驾驶能力时完全接管汽车。
但如果这样操作，没有形成一个经济闭环的话，也是难以支撑我们去实现L5级自动驾驶的，所以我认为目前自动驾驶最大的市场不在乘用车，而在商用车。我国有关部门对货运车辆驾驶人抽样调查结果显示：84%货运车辆驾驶人日均驾驶时间超过8小时，其中40%超过12小时，64%货运车辆只配备了1名驾驶人。所以在货运、物流这个商用车领域，是比乘用车更需要自动驾驶技术的。此外，货运车辆的驾驶环境多为封闭路况，也更适合自动驾驶技术的应用。

写在最后：
【志愿者|L5级自动驾驶难以实现？技术并不是限制，伦理才是！】自动驾驶技术，说白了就是一个为人类服务的工具，本质上与远古时期的一把石斧并无差别。只不过相比石器，自动驾驶技术的功能更多，涉及的人类更广，所以我们在研发自动驾驶技术时，应该更多的将人的因素考虑进去。自动驾驶，从来都不是单纯的技术问题。