智能时代|智能汽车新业态，主机厂和Tier 1“卷”起来了( 二 )

为什么智能时代必须“卷”？在燃油车时代分工默契的主机厂和Tier 1，在智能汽车时代的发端便卯上了劲——为什么智能驾驶技术会成为这块“兵家必争之地”呢？
我们知道，基于自动驾驶技术的智能汽车，都会涉及到两个关键问题——数据问题和用户隐私问题。
自动驾驶涉及庞大车外感知数据和行驶数据，关系到交通状况、行驶安全、驾驶习惯等敏感数据，这些数据的归属，将关系到智能驾驶技术的迭代，也涉及到智能汽车企业合法合规，更关乎国家数据和信息安全边界。
毫无疑问，数据将成为智能时代最重要的“资产”。
此外，将自动驾驶技术把握在自己手中，还有助于产品形成差异化的竞争优势——在燃油车时代，由于Tier 1企业的强势，诸多规模较小的主机厂不得不使用高度标准的“供应商总成”，导致产品同质化严重，只能陷入价格战的困局。

智能时代，企业掌握自己的智能驾驶算法，则能够通过用户数据和反馈对产品进行个性化迭代，从而形成独特的产品特性，实现更大的品牌价值。
显然，用自己的系统，将核心技术和数据牢牢掌握在自己手中，才能把握住自己的“灵魂”。
“卷”得好不好，姿势很重要当充满暮色的机械时代已经西沉，“软件定义汽车”成为行业共识，新的赛道上涌入大批新选手——科技公司、软件企业、互联网巨头竞相入场，这样的赛场上，要把握自己的灵魂仅靠单打独斗是不可能的，智能时代，主机厂和Tier 1，必须找到内卷的“新姿势”。
仍以智己为例，IM AD正是采用自研与合作“两条腿走路”的“新姿势”，打造的高阶智能驾驶系统。
一方面，智己汽车把握系统层面的设计，关键核心技术部分规控，以及与用户体验息息相关的功能软件等方面自研。这样的好处是，在芯片、传感器等核心部件上，智己汽车拥有完全的自主选择权，从而拥有大包大揽式的Tier 1整体方案无法提供的差异优势。
IM AD在硬件上的豪华配置堪称“业界瞩目”——搭载英伟达Xavier芯片、12颗高精度摄像头、5颗毫米波雷达、12颗定制化超声波传感器，同时还支持英伟达Orin X（500+TOPS）芯片和两颗第二代半固态激光雷达的升级能力，保障了系统在硬件层面的“成长性”。
作为对比，特斯拉市售车辆的HW 3.0为144TOPS（两颗72TOPS芯片互为备份），Mobileye计划在2023年上市的EyeQ6只有67TOPS。
另一方面，智己也开放与头部供应商的合作，与中国自动驾驶领域的前沿企业Momenta深度打造“全流程数据驱动算法”。

这套算法的优势在于，车辆在使用过程中产生的海量数据将经过回流、标注、训练，最终更新系统模型，能够解决智能驾驶过程中的一些低概率长尾问题。通俗来讲，就是让车辆真正具有了“思考”能力，而用户日常用车就是一种“练习”，在不断练习和思考的轮转中，车辆会像一个真正智能的大脑一样，自动成长和进化。
基于此，智己最新发布的首款车型智己L7，才能做到不逊色于任何竞争对手的智能驾驶体验，又能在产品个性化、智能软件迭代、用户数据隐私等方面满足用户的个性化需求。
卷得好不好，姿势很重要。汽车行业正在从“机械工业的皇冠”蜕变成“智能科技的皇冠”，传统产业链必将被打破，按照新的规则重建。“合纵”还是“连横”，主机厂下探，Tier 1上探，谁能率先拿出好的产品定义新的产业链规则，谁就是这场内卷的最大赢家。