百度地图|饿了么口碑攻不下的山头，高德能吗？( 二 )

再者，在打车业务上，高德仅次于滴滴系。
2019年12月，高德日均接送乘客单量不足百万，一年后，日均单量达到 150 万，峰值时突破 200 万单，同期滴滴网约车（包括花小猪）为 3000 万单，而 T3 出行、美团打车、曹操、哈啰、首汽等都为几十万单量级。
这让高德有底气在本地生活领域大展拳脚，毕竟阿里也没有太多的棋了。

能干好吗？
在地图导航端口做本地生活的生意，高德地图承担起新一轮阿里在本地生活板块破局的战略重担。
俞永福分析，过去十九年，高德地图的产品演进经历了“我在哪”、“怎么去”到“我去哪”的三个阶段。
起初，围绕“我在哪”和“怎么去”，高德推出了AR驾车导航、车道级导航等多项领先行业的创新服务；同时，其在出行方面聚合了驾车、打车、实时公交、骑行、旅游等多种服务，提升“怎么去”的体验。
接下来，则要继续解决“我去哪”的出行决策和出门服务的问题。他认为，基于位置的生活服务分为上门服务和出门服务，高德地图所专注的是后者，也就是出门之后的生活服务。
出门之后的生活服务，剑指美团，可谓野心不小。那么，高德能干过美团吗？

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目前来看，高德还是沿用打车的那套逻辑，将美食、酒店、门票、加油、房产等“附近”场景都揽括在内，提供聚合服务。
高德在本地生活端口的功能分布和美团也有较高的重合性。为了提升和用户粘性，高德还匹配了一些让用户自主参与的玩法，增加了社交属性。
但不可否认的是，高德在短期之内，不论在商户入驻量、用户量以及用户活跃度等方面，都是不能与美团抗衡的。
根据阿里2020-2021财年报告，高德的日活用户数已经达到1亿，这1亿日活，有多少能够转化到本地生活上来，现在还是未知数。
这是一个关于用户习惯的问题。
在高德上打车，从地图到打车，是一个非常顺的逻辑，用户在地图上搜索去什么地方，就能直接选择下一个按钮，打车服务。
而本地生活就不一样了。在高德上订酒店、找餐厅、点外卖，不是一口气达成的状态，而是要先打开地图，转到二级菜单，才能完成一些操作流程，这与地图本质上关联不大。
如果是在美团上找美食、酒店等，则目的明确。
尽管目前本地生活已经过了“流量崇拜”时期，同时基于互联网反垄断，一些商家开始多平台布局，甚至也有一些商家开始“逃离美团”。但不能否认的是，在本地生活，美团都将是高德面临的强劲竞争对手。
饿了么+口碑完不成的任务，高德就能吗？俞永福在阿里的履历一路常胜，这一次呢。